智联新一代

　　在立冬节气宣告寒冬正式来临之际，我决定远离北方寒风刺骨的生活，受邀前往素有“北回归线上的明珠”和“广州后花园”之称的小城从化，以首批试驾媒体的身份参加北京现代新一代ix35媒体试驾会，尽情体验这辆“新一代硬派智网联SUV”带给我们的“温暖”

　　车评驾驶评价 ★★★

　　优点：外观设计时尚，智能互联便利，行驶质感有所提升

　　缺点：产品力有待进一步提升

　　上市时间：2017年11月15日

　　上市售价：11.99万~16.19万元

　　竞争车型：荣威RX5、日产逍客、传祺GS4、吉利博越

　　中国市场分析：

　　硬朗的外观、更多的智能化配置，明显是顺应中国市场做出的改变。新一代ix35给我最大的好感来自于行驶质感的提升，以往柔软松散的底盘印象有了改变。对于北京现代来说，全新ix35吹响了本土化的号角，销量表现会较现状有所提升。

　　新车在传承家族式流体雕塑2.0设计语言的基础上，融入了Cliff式硬派外观设计风格，意在彰显阳刚与硬朗。冰瀑式设计风格的前格栅尺寸相比老款车型有了明显加大，具有雕塑美感的全新前保险杠造型搭配全新设计的前大灯组，让前脸整体搭配呈现出比较个性的视觉效果。

　　细节彰显硬派气息

　　新一代ix35的长宽高尺寸为4435毫米、1850毫米、1715毫米，均较老款有所提升，而轴距仍然为2640毫米。新车的侧面造型，也是自2017上海车展亮相以来，审美争议的焦点之一，向硬派越野迈进的同时，似乎缺少了一些现代感。

　　宽大厚重的C柱造型让车尾硬派的风格更为突出，车尾同车头一样，使用了大量平直的线条，点睛的镀铬装饰提升了一定的档次感。尾部的4WD标志告诉我们：这是一辆四驱版本的ix35.值得一提的是，LED尾灯设计从北京鸟巢的建筑结构获得灵感，为硬朗的车身造型点睛。

　　内饰风格硬朗/质感欠佳

　　新一代ix35在内饰设计中同样使用了大量平直的线条语言，有意营造出硬派越野车的内饰风格。三辐式多功能方向盘大小适中，功能丰富，但可惜只支持上下调节，并不支持前后调节；传统指针式仪表中间搭配一块液晶显示屏，显示信息丰富；9.6英寸中控多媒体系统紧跟潮流；纵向空调出风口、车门突出式不规则矩形音响等细节设计别具一格，营造出粗犷硬朗的SUV风格。但恕我直言，整体的内饰质感较竞品车型确实还有待提升。

　　智能网联是亮点

　　新一代ix35首次同时搭载了百度智能网联系统和Bluelink系统，并成为同级独有的同时支持CarPlay&CarLife智能手机互联系统的车型，可实现在线地图、车辆安防、手机投屏等同级最丰富的智能化人车互动体验。进入车内，一句“你好，北京现代”即可完成唤醒，随后通过语音指令，就能轻松完成丰富的导航设置、多媒体播放或者是信息查询等，从而让驾驶员更加专注于驾驶。

　　智心合一安全保障

　　新一代ix35搭载了“智心合一”系统，集成六大ADAS智能驾驶技术，将车辆安全性升级到智能驾驶的高度。无论是危险情况下的FCA前碰撞预警制动系统，还是行车中的LDWS车道偏离警示、DAW驾驶员疲劳提醒、BVM盲区显示、前后驻车雷达和倒车影像等，在全面确保驾乘安全的同时，让驾乘者感受到面向未来的个人智能出行体验。

　　身高180厘米的我，坐进驾驶座并调整好后，头部空间还很充裕，视野也很好。后排的空间表现会更好，丝毫不会感到拥挤。中间地台处理的很平整，即便中间需要坐人，也不会感到局促。行李厢十分平整，这样对我们日常的使用会更加便利，同时后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后同样十分平整，拉个大物件完全不在话下。

　　熟悉的2.0升发动机

　　新一代ix35目前仅搭载2.0升自然吸气发动机，其最大功率为160马力/6500rpm，最大扭矩193牛·米/4800rpm。相比竞品的T动力，这样的表现还有待提高，据厂家表示，明年新一代ix35还将上市1.4T动力车型，有望匹配7挡双离合器变速箱。传动系统该车采用6挡自动变速箱，其中第二代的6挡自动变速箱通过改善传动效率及应用亮点技术，在提升驾驶感受的同时降低了油耗。

　　本次试驾的是四驱版本车型，按下中控LOCK按钮可以将前后动力分配控制在50：50。目前这个级别的SUV很少有配备四驱的车型，尽管新一代ix35的四驱系统并不为苛刻越野而生，但多片式离合器结构配合电子设备的辅佐，依旧能够支撑其顺利穿越林间道路。在安全性方面来说，有四驱就比没有强了许多。

　　驾驶感受

　　油门轻、转向轻、制动轻，新一代ix35完美地展示了韩系车这三个特点。160马力、193牛·米的动力输出推动这台配有适时四驱系统的ix35并不费力。初段加速有个不错的响应，但是过了60公里每小时就开始显得有些疲软了。新一代ix35使用了液压助力转向，经过了全新的调校，在ECO的COMFORT两种模式下，转向系统表现的依旧十分轻柔；而在SPORT模式下，方向盘的手感会明显变沉，指向性虽不算精准，但也能完成我的转向需求。制动踏板的力度十分轻柔，但初段的刹车会比较“贼”，确实需要适应一下。

　　新一代ix35采用前麦佛逊加后多连杆的悬架结构，同样经过了新的调校。新的悬架调校依然明显偏向舒适，但以往过分柔软的感觉已经消失不见，有了柔中带韧的感觉。能够对一些路面的细碎颠簸进行较好的处理，并同时保留一些路感，对日常驾驶的舒适度有一定保证。

　　不可否认，新一代ix35确实有了进步，但是对于北京现代来说这还不够。我们希望看到北京现代不要仅依靠价格优势来提升销量，这始终都不是长久之计。以进入中国市场十五年为一个分界点，不断提高自身产品力：发掘并强化固有优势，认识不足并及时改正，甚至发展为优势才是北京现代前进的方向。

　　撰文：张默涵 摄影：崔萌