为舒适买单，需要多少钱？

　　是的，这次对比的两款车的价格差距已经超过了一倍，所以二者肯定不是同级竞争对手，但这两款车型的舒适性差距是否像价格差距那样明显？它们各自在自己的价位上是如何追求舒适性？

　　为何选择东风雪铁龙天逸C5 Aircross（以下简称天逸）与梅赛德斯-奔驰GLC（以下简称GLC）？毫无疑问，在豪华品牌中，舒适性可以说是梅赛德斯-奔驰的品牌精髓。而作为近期上市不久的紧凑级SUV，天逸的舒适性也令参加上市试驾的同事赞赏有加，于是一场别开生面的舒适性对比得以进行。

　　行驶舒适性

　　既然说到舒适性，那么首先来介绍这两款车的底盘舒适性表现。在独立悬挂成为紧凑级SUV的主流时，相信很多人会对天逸所采用的后扭力梁式非独立悬挂产生疑问。如果不是实际体验，你确实无法认同法系车对后扭力梁式非独立悬挂的独特理解。日常驾驶时基本感觉不到和独立悬挂有什么区别，柔软的悬挂设定能够从容的面对路面的小颠簸，抵消大部分对车身的冲击，并有一定隔绝感，即使作为同平台的标致5008也没有这样柔软的感觉。不过有得必有失，悬挂系统虽然能够让人感到舒适，但偶尔在大幅度颠簸之后天逸的车身会有一些荡漾，在急加速或急刹车时车身的俯仰明显。

　　GLC则没有在悬挂柔软度上那么刻意，悬挂系统在行程初段会较为硬朗一些，不过超过这一行程后柔软度得以体现，同时又能感受到悬挂系统的韧性，良好的减震器设定较为充分的抑制了颠簸中的余震，当然GLC的悬挂阻尼软硬可变功能相比天逸就高级很多。

　　空间舒适性

　　虽然GLC的定位是一款中型SUV，2873毫米的轴距也能够证明这一点，但请不要忘记，它采用的是纵置发动机结构，自然而然的，发动机和变速箱所需要的纵向空间也就更多。而天逸则是标准的前置前驱车型，以至于我们在实际测量乘坐空间时发现这两款车的前后横向肘部空间数据都达到1.5米左右，相差不到1厘米。相比GLC，天逸的后排腿部空间更充裕，后排全平地台在后排乘坐三人时更舒适。

　　在座椅舒适度上，我们发现GLC前排座椅前后上下可调整的幅度更高，显然对不同身材驾驶者的适应性更好。同时GLC使用的填充材料组合了不同的软硬度，座椅对身体的贴合更好。而天逸的座椅没有GLC这么考究，但可喜的是两个前排座椅都配备了按摩功能，通过8个程序控制的气垫，5种不同的手法，3种力度进行按摩，缓解乘坐者长途驾驶所带来的疲劳。

　　静音表现

　　这两款车的怠速噪声比较接近，GLC是42分贝，天逸是43分贝，其实高配天逸已经在前排的侧窗上使用了夹胶的双层玻璃来提高隔音能力。不过在消减外部噪声能力上，GLC更加出色，当外部噪声达到75分贝时，GLC关上车窗后车内只有45分贝，而同样情况下天逸只能达到49分贝。然而在行进当中，天逸的车内噪声与GLC不相上下，在80公里/小时车内噪音仅60分贝。原因可能是这辆GLC所使用的普利司通动力侠H/PSPORT缺气保用轮胎胎噪明显，抵消了一部分优秀的隔音表现。天逸所使用的米其林浩悦3ST轮胎显然是同为法国品牌的“志同道合”，胎噪更小。

　　驾驶感受

　　对于汽车而言，能够给驾驶者带来足够的驾驶信心也是舒适性的另一种维度。为此我们在山路上进行了跟车驾驶，同样的弯道，GLC以良好的车身姿态经过，而天逸较高的重心以及柔软的悬挂显然带来了明显的侧倾。虽然天逸表现出良好的车身刚性，操控也没有达到极限，但在弯道中较大侧倾幅度，让我不得不降低了激烈操控的欲望。可以肯定的是，GLC的弯中极限会比天逸更高，当然这其中也会有255宽胎的功劳。

　　GLC还通过绝对的动力优势以及四驱系统所带来的抓地力优势，逐渐将天逸甩出自己的视线。GLC9挡自动变速箱动力衔接十分紧密，平顺度当然优于天逸的6挡。另外奔驰的几种驾驶模式风格差异明显，带来足够的乐趣。虽然天逸也有运动模式，但运动模式仅仅改变转向助力、油门响应以及变速箱程序，无法改变悬挂阻尼，所以运动显然不是它的强项。

　　通过这一次舒适性对比，不难看出作为一款豪华品牌中型SUV，GLC展现出均衡且全面的能力，不愧为这一级别的舒适性标杆。当然这两款车型的价差足以购买一辆大众途观，购买GLC的人群并不会回头去购买天逸。而天逸较为出色的行驶舒适性正是它的优势，虽然由于价格所限，天逸并不能做到GLC那样面面俱到，但不得不承认天逸与GLC在噪声、空间以及行驶平顺性项目中的差距并不像价格的差距那样明显，而且考虑到这款顶配天逸配备的盲区监控、车道预警以及自适应巡航等，这些配置能够为驾驶提供非常舒心的享受，其实这一整套的“舒适方案”正是打算购买天逸的消费者们所喜爱的，不是吗？

　　撰文：曾凡