保时捷全新卡宴中国首秀

　　新一代卡宴在本届广州车展前夕，迎来其中国首秀，不仅秉承了前代出色的全地形操控性能，且在运动性能得到进一步“爆发”的同时，驾乘舒适性和日常实用性实现了同步提升

　　自2002年的第一代保时捷卡宴到2010年的第二代，两代卡宴总共交出了77万台销量的成绩单。今年八月，第三代卡宴终于在德国斯图加特完成了全球首发，外形自然更符合当今汽车设计的审美潮流，已不见第一代的圆润外观，车身较第二代更低矮、修长，前脸呈现出的视觉效果更加大气稳重。

　　回顾今年上半年，保时捷全球总共售出12.6万台新车，其中，中国市场的销量就占据了28%，卡宴及Macan两款SUV车型功不可没。而新一代“销量主力”卡宴上市后，保时捷对它有何期许？

　　“无论在各个层面如何迭代更新，卡宴始终秉持保时捷的跑车本色，这也是其深受全球及中国消费者喜爱的原因。作为保时捷以及卡宴全球最大单一市场，中国是我们的重要阵地，全新卡宴亦将于明年登陆中国市场。未来，我们将一如既往地为中国消费者带来更多具有卓越性能的车型。”

　　——保时捷中国总裁及首席执行官方智勇（Franz Jung）先生

　　犀利外观，跑车本色

　　新一代卡宴保留了令人熟悉的外观，同时在细节处借鉴了保时捷911的设计风格。新车车身长度增加了63毫米，轴距保持不变，车顶高度较前代车型低了9毫米。全新的车身比例营造出新一代卡宴更优雅的流线型造型，侧面轮廓更加动感。

　　前脸设计部分，中央进气格栅尺寸基本不变，外侧的进气口尺寸更宽大，造成了前脸进气格栅更偏一体化的视觉效果，功能上也进一步优化了涡轮增压发动机的冷却性能。内部的饰条进一步增强了新车前脸横向的视觉延展性，更显锋利。前大灯科技感十足，配备了全新的三级递进式照明概念：标配LED大灯，并可选配保时捷动态照明系统（PDLS）或带有PDLS升级版的全新LED主大灯。

　　全新动力系统

　　由于换装了全新的动力系统，上一代卡宴相对应车款的指导价格也就暂时失去了参考意义。基础的卡宴车型搭载3.0升V6涡轮增压发动机以替代了原本的3.0升机械增压发动机，峰值输出功率为250千瓦（340马力），基础售价由88.8万元升至98.8万元；卡宴S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机以替代原本的3.6升双涡轮增压发动机，可产生324千瓦（440马力）的峰值输出功率，峰值扭矩达550牛·米，基础售价由136.9万元降至129.8万元；卡宴Turbo搭载4.0升8缸双涡轮增压发动机以替代4.8升双涡轮增压发动机，峰值输出功率为404千瓦（550马力），峰值扭矩为770牛·米，基础售价由221.4万元降至199.8万元。

　　全新轻质底盘

　　新车首次配备三腔室自适应空气悬架、电子机械式防倾翻稳定系统，属于跑车配置的后桥转向系统，是多功能底盘的关键系统。而保时捷4D底盘控制系统则实现了以上所有系统的连接与集中控制，通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件做出响应。

　　同时，新一代卡宴首次采用后轮加宽轮胎，进一步释放出强劲运动性能。除此之外，保时捷还在这款车型上安装了首度面世的保时捷表面镀层制动系统（PSCB），因而其制动响应性也得到了进一步提升。

　　全面互联的驾驶舱

　　新一代卡宴的内饰设计采用了更具未来感的驾驶舱理念。减少了物理按键和传统仪表，取而代之的是黑色触摸面板和交互式显示屏，使操作更清晰、直观。标配的保时捷智慧互联模组升级版提供包括在线导航、实时交通信息、语音控制等服务。

　　针对中国市场的消费者需求，全新卡宴提供了更多的标准配置，诸如：具有14向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器离子发生器等。自适应巡航定速控制系统和夜视辅助系统等驾驶辅助系统，进一步提升了驾乘舒适性。同时，考虑到国内车主对于大容量行李厢的需求，新一代卡宴的行李厢容积比前代车型增加了多达100升。在后排折倒的情况下，行李厢容积可从770升增加到1，710升（卡宴Turbo可从745升增加到1，680升）。

　　撰文：姚佳莉 摄影：保时捷中国、sportauto