今天我们蓝过

　　……所以开着本田思域Type R和大众高尔夫R简单地同道而驰。一个一个地来……原来，有两个300马力的紧凑型车，生活就可以如此奇妙

　　Earth Dreams Technology将应用到320马力本田思域Type R的增压压力软管上。本田夸下的这个海口，虽然很难逐字翻译，但听起来挺像技术浪漫派空想的。从一个自负的反概念演化而来的电动混合动力滥觞（丰田也绝对擅长玩这一套）而已。相反，大众就直截了当地把“TSI”写在了高尔夫R的发动机盖上。这么一来，好像用点修辞手法就能削弱它们那310马力似的。有关这两款紧凑型跑车的话，还用多说吗？

　　众所周知，开高尔夫的人不能出错，而且总要衣着光鲜，时刻厉兵秣马……但出征途中很少能触到亢奋极限。高尔夫R也没有让人失去理智的拱火大招——GTI Clubsport已经出过这招了。所以说，这次算是模范家庭里出了一个Bad Boy吧。

　　扰流板——流线型——车门脚踏板虽然高尔夫R通常被叫做“超级高尔夫”，但这个名号其实并不完全符合它的性格，因为，与其说它“超级”，还不如说它就是高尔夫。为何我们认定“超越性”这个特征，因为R在价格和性能方面已经超越了任何一款通常意义上的高尔夫。这时，我们才又罕见实事求是地把形容词当动词用。这种事在本田身上恐怕不会这么快发生。

　　R系列是真正的急速钢炮。至少至今的最新版是——而且从外观上来看，这个版本没有什么理由能让人推测出，它会偏离理性方向。整体看上去就是一道起伏的扰流板——流线型——车门脚踏板，因为几乎看不出来谁从哪里开始，谁到哪里结束。最重要的是，这一切之上，尾翼像一块赛车纪念碑似的悬在那儿。

　　这个设计大而显眼，应该借鉴一下。一旦投入大量精力关注空气动力学设计，打开两个车门，屁股从高高的座椅侧壁陷入电动调节座椅上，坐感提升，那你求知若渴看个究竟的劲头儿就会更进一步。首先可以确定的是：与老款相比，座椅位置明显降低了。再与迄今为止纵横交错的仪表大观相比，新款仪表盘的设计简直是保守。没有配备Playstation-Gimmick的迹象。

　　因为有的设计会预装好多方向盘按钮和子菜单。[译注：Gimmick！是Sunsoft旗下一款经典FC游戏]

　　点击几下之后才能找到赛车仪表——也就是灵感触发附加装备，如圈速表，闪光灯或G值表。另一方面，导航系统只有GT产品线配备了，不过也可以用智能手机导航作紧急解决方案。

　　这款高尔夫里面什么样？跟普通高尔夫一模一样，高尔夫R没有任何不同。作为高尔夫，既然也叫这个名，在对比测试中就是靠不显眼的地方得分的。典型得分手法是，更大空间，更开阔视野，更高载重，手感更好的合成材料。但是，千万别再配置那个梦游式操作手法了——自从在大尺寸信息娱乐系统上精简掉第二个旋钮按键以来，大众已经吃过了苦头。此外，R在功能性上也有所保留，因为它只能算双门车——不过至少Easy-Entry系统让前门上车往后坐这个动作变轻松了。

　　如果我们已经在非运动性上给高尔夫R加分——这儿还有更多加分项，所以我们还得往身后看：当然，能让高尔夫光彩夺目的依然是辅助系统（在安全性评分项中胜出）。此外，还有更多样的多媒体配置选项（在舒适性评分项中得分）。当然，分都是一点一点得的。

　　然后，厂家从锦囊中掏出了半热熔胎（打包价2910欧元），这也是为在刹车距离测试中板上钉钉得分，要是用热胎、刹车盘和蹄片也能赢。但在公路迟刹车（从速度100时开始冷刹）时，思域则更有优势。这就是为什么它在安全性测试项中没有像我们担心的那样落后这么多。

　　在茂林修竹间

　　迟刹车？[直译为晚刹车]我们已经把讨论核心转移到了植物学上，转移到了森林里，树林与育林区之间。因为这儿有最好的弯道。右手已经在架高的换挡手柄上蠢蠢欲动。脚踩离合器踏板。咔嚓。向下换挡。我们放开离合器踏板之前，这辆本田就已自动进入双重离合器状态。齿轮滑入，齿合转数到位。两升排量汹涌而来，所排废气吹向增压器叶轮，然后能量无中陡然生有——并将Type R向前拽。每分钟4000转，5000转，6000转，7000转。咔嚓，下一挡。OMG（Oh my God，年轻人用的德语）！

　　令人惊讶的是，跟那辆全轮驱动的高尔夫相比，这辆前轮驱动的本田几乎看不有什么牵引力缺陷（冬天可能就不一样了）。前轮使出浑身解数夯进柏油路，用适当程度的松软，在坡上颠簸，为自己开脱责任。根本无需颜色靓丽的运动轮胎——配一个机械式限滑差速器，Type R就可以在给油时猛转弯。而且底盘又结实又稳固。正如你所知的牢靠的旅行车那样。驾驶乐趣呢？满分！

　　在崇尚技术的日本，工程师似乎正在把他们的反平民化[思域civic原意即为平民]冲动彻底发泄到项目中，正如Type R。那么在德国呢？中途停车，换车。嗨，高尔夫，老同志，都清楚了吧？是的，也就是说，从第一分钟开始，R就自己在例行公事的周期内振荡。发动机呢？跟本田一样：两升四缸，增压的。你必须在这辆高能高尔夫里开脑洞，才能直达310马力，而它只是特别安静地独自哼唱。所以，让我们切换到R模式来调动一下情绪吧。

　　给油时欢快地哼哧了一声，这表明力量被排量唤起。是不是人为产生的，没关系。相反，本田对泄压阀发出纯机械叫嚣时，大众抑扬顿挫地释放了清新的吸气噪音。这点与推力完全不相关；推力以涡轮增压形式缓慢释放，然后在转数范围的中段一下子用尽其全部潜力——为了下一轮回能再次保留5500转数招牌。相应地，在加速到100公里每小时时，R便处于下风。

　　返回拉尔[Lahr，位于德国巴登－符腾堡州]粗粝的柏油测试赛道上：在这种半光滑路面上轮胎会起热，粘糊糊地发出吧嗒吧嗒声。R吸着气穿桩，控制，拉开距离。娴熟地穿梭。冷静地控制着速度。一旦到达极限，就用后轴借力，仍然可控。从这点上看，R是完全意义上的大众——这样可以远离头脑发热。

　　笨手笨脚？脾气好！

　　也适合公路上快速跑圈，这里可以完全释放自我，可以借助本田转弯高速，大多数时候回落到起伏的路面——因为车尾再次借力。

　　令人惊讶的是，行动笨手笨脚的Type R，底盘反而更加稳健。其减震器的舒适模式可以将狂热分子转化为靠谱的生活搭档。这也是本田的新配置。

　　之所以丢了个性分，是由于标准建立在理性而不是情绪上；这个评分不仅会考量到驾驶乐趣，还会考量到日常使用。这就是高尔夫之地。

　　这个看上去不理性的东西再次发出全都理性的召唤。基准价格相对较低的同时，配置更高。质保期更长。较低的能耗（9升/100公里，不是9.3升/100公里），由于差距不大，没能在分数上有所体现。所有这些，使本田拿到了一个单项第一，也算缩短了与获胜者高尔夫的差距。

　　应该注意的一点是：很少有输家能像Type R这样，可以挺直腰板，远离争议。

　　编译：张默涵、孟美鑫