一切都好？

　　即便是中级车也不一定非得搭载柴油机。终究还是搭载小排量、高科技涡轮增压汽油机的旅行车具备更好的燃油经济性和绝佳行驶性能。那么，这四款旅行车中哪一辆最好开并且最省油呢？

　　其实可以很容易地回答这个问题，只要做个简单的成本计算就够了。以帕萨特Variant为例，搭载150马力TDI发动机和DSG变速箱车型的价格，刚好比配置同等性能的TSI发动机的车型贵了2300欧元。而开一年车下来，实际上使用柴油机所降低的油耗费用，几乎达不到这个差价。暂且不论柴油机产生一氧化氮和可吸入颗粒物的问题。

　　那为什么不直接搭载一款价廉物美的汽油发动机呢？这几款中级车都中规中矩地搭载了150马力上下的发动机，尽管它们性能表上的扭矩曲线没有柴油机来得那么陡峭，但也值得我们来试试。

　　如果不选择2.0 TDI发动机而是1.4 TSI的话，大众帕萨特VARIANT会比斯柯达Superb Combi便宜2400欧元。奔驰C级的柴油车要更贵些。156马力的奔驰C 180，要比弱了20马力的奔驰C 200 d便宜差不多2800欧元。欧宝Insignia的价差最小：高出14马力的2.0升柴油机版，比165马力1.5升涡轮增压汽油机版贵了大约1800欧元。提前说明一下：文中这辆欧宝INSIGNIASPORTS TOURER配备了6挡变速箱，奔驰使用9挡DSG变速箱。斯柯达和帕萨特则为大众DSG双离合变速箱。

　　舒适的奔驰

　　奔驰用车型名称明确代表排量的时代已经过去好久了。可C 180却又如此——搭载了一款出自M 274发动机系列的1.6升涡轮增压汽油机，起价35527欧元，同时配备六挡手动变速箱，想要使用9挡自动变速箱，需要多花2499欧元。这些因素使得这款奔驰有些意外地成为了本次测试中最贵的车。

　　此外它还是尺寸最小的。这款奔驰C级旅行车比欧宝Insignia Sports Tourer短了28.4厘米。因此也难怪，其内部空间比另外三款中级竞品车型相比不在同一级别。但这不是这次测试的重点，重点问题是，这些旅行车上搭载的小排量汽油机到底表现如何。

　　首先，要给奔驰一个好评。在行驶性能方面，即便柴油版和汽油版车型的重量差是几款测试车中最悬殊的，但实际性能表现却相差无几。那C 180就没有什么可指摘的吗？一方面，这款小排量四缸发动机的运转平稳性欠佳，脾气有些暴躁，显得不太温柔，这本不应该出现在奔驰这种豪华品牌中。与M 274系列的2.0升汽油机相比，发动机制造商在这个阉割版中去掉了兰彻斯特平衡轴模块，这种做法似乎在这里起了些作用。

　　另一方面，这款发动机和自动变速箱的之间的配合不太默契。有时变速箱的反应会比较神经质，突然慌慌张张的同时切换回去好几个挡位。在省油方面，这款奔驰发动机并不占优势，因为本身较高的重量会起到反作用。

　　超实惠和轻量级的欧宝

　　欧宝Insignia最赞的方面就是，能在车型换代过程中逐步降低重量。尽管帕萨特只比它重了六公斤，它也是本次对比测试中体重最轻的旅行车。无论怎样，这款欧宝的行驶性能与几个竞品旗鼓相当，而且表现更为自如。

　　也许是因为，当其他几款车的变速箱还在思考要使用哪个传动比时，欧宝的6挡手动变速箱已经挂到合适的挡位上了。

　　除此之外，这款欧宝表现一般，没在某一个测试项目中有出乎意料的表现，但也没让人失望，即便出自GM-SGE Moto发动机系列（SGE代表Small Gasoline Engine）的1.5升四缸发动机，也能运行得十分平稳。但转速更高时，这款发动机表现出了与奔驰发动机一样的暴脾气。

　　然而，在制动方面它表现还算不错。在所有测试中，都提前几米停住了。要知道它是这次对比测试中价格最低的车，而且低了不止一点点。特别它的大部分配置都不用加价选装，买的时候就已经为你装好了。这样一来，自然节省了成本。就连照明效果绝佳的矩阵LED灯，也不加价。

　　超多存储空间的斯柯达

　　如果你同时开这些车感受一番，就会认为大众集团的这两款中级旅行车已经赢了。它们的动力单元几乎相同，从照片上看，很难从车身分辨出谁是谁，只能通过漆面颜色区别开来。

　　Superb和帕萨特尽管底子相同，侧重点却不同，在我们的测试中，二者将其贯彻得很彻底。也就是说，性能方面的差异非常小。斯柯达比较重一些（多出26公斤），虽然它的双离合变速箱反应稍慢一些，但肯定不至于给人笨重的感觉。

　　也许就是在这种情况下，它才输给了大众帕萨特十分之一秒。

　　这样细微的差别不仅以数据形式呈现在测量计算机上，也体现在驾驶中，这款斯柯达好像对动力有一些克制，并不像帕萨特那样有多少力出多少力。与竞品相比，这款大型斯柯达旅行车的优势非常明显：空间无人能及，驾驶舒适性只在细微之处比大众和奔驰差了少许，而且操作简单明了。而在这款车上，也与其他大众产品上一样配置全新无旋钮触摸屏用户界面，其实也不一定算是一种进步吧。

　　和谐的帕萨特

　　这款大众帕萨特再次证明了这一点，采用的仍然是老款配置。其用以调节地图缩放和音量大小的左右两个旋钮，其实是最简单实用的设计。

　　如果我们在接下来的几行文字中再次为帕萨特书写赞美的语句，那么很可能会再次收到怒气冲冲的读者来信。但是这次对比测试，虽然很惊险，但大众真的又赢了。将四款竞品从性能以及整体评估方面分出高下的，只有大约25分而已。所以说，没有真正意义上不好的车，帕萨特直接提供了最和谐的整体方案，但在价格评价上比Insignia低了几分，后者在价格上的优势十分明显。

　　驾驶舒适度方面，它可以与采用空气悬架的C180较量；产品质量方面，这款奔驰也只比它高出微不足道的一点。相对价格较低的Superb而言，这款帕萨特在空间上的劣势体现在书面上的，要大于体现在实际使用中。而这款大众能从其众多集团内兄弟车型中脱颖而出的关键是，整体上更加纯粹的驾驶体验。

　　此外，还得益于更舒服的坐姿、更精准的转向、以及对油门指令更加敏感的反应。最终，帕萨特以及其三款竞品车型的小型涡轮增压汽油机的平顺性，补偿了相比柴油机扭矩峰值曲线不够饱满这件事。

　　编译：马宁、杨晓磊、孟美鑫