为将宝珀GT系列赛引入亚洲，SRO身负重任来到亚洲，致力于打造一个专业的GT赛事车
在上世纪90年代（1995年），为了推广汽车运动，Stephane Ratel一手创立了SRO Motorsports Group（以下简称SRO）。从此，这家公司与GT赛事的复兴紧紧联系在一起，制定出GT3与GT4组别的规则，为汽车制造商、车队和车手创造出了公平的竞争环境，进而造就了它在全球范围内客户GT赛事领导者的地位。
如今，SRO运营的赛事遍布世界各地，具有高度的影响力。其中，享誉欧洲的宝珀GT系列赛就是SRO所打造的最为成功的GT赛事之一。今年，SRO将这一系列赛带到了亚洲，宝珀GT亚洲系列赛应运而生。
在宝珀GT亚洲系列赛浙江收官站期间，SRO总经理Benjamin Franassovici与sportauto分享了SRO将如何携手宝珀GT亚洲系列赛，在亚洲市场续写这项赛事的传奇篇章。
畅想蓝图
最初，对于“是否能够在亚洲顺利地运营宝珀GT系列赛”，SRO也没有十足的信心，因为有太多的不确定因素需要他们面对。但随着越来越多的车队和车手加盟，以及与奥迪R8LMS杯的战略合作，让SRO信心大增。“我们发现在亚洲，有很多客户对于这项赛事展露出了极大的兴趣，这让我们看到了成功的曙光。欧洲的赛制在这里同样适用，而专业的计时工具、优质的现场报道和稳定的性能平衡（BoP）规则更有益于赛事平台的搭建。”Franassovici说道，“但我们并不是单纯地复制在法国的模式，我们需要因地制宜，把过程简化，并尽可能地服务客户。我们对于车手的搭配也非常谨慎，仔细考虑如何将专业车手与绅士车手结合到一起。事实证明我们目前的模式是奏效的，因此它很有可能会延续到下一赛季。”
谈及在亚洲面临的挑战，Franassovici表示：“在这里，一些车队试图让我们为了他们的利益而改变规则，但我们不为所动——规则不应该有灰色地带，一旦你松口了，事态就会失控。”
从欧洲，到亚洲
“我们发现亚洲车队之间的关系非常紧密。”被问及亚洲和欧洲有什么不同时，Franassovici回答，“在亚洲，赛车都是统一运输的，因此车队之间的关系更友好。而在欧洲，每个车队都有自己的货车来运输赛车，彼此相对独立。”
成功，2017
纵观全年，宝珀GT亚洲系列赛每站比赛都有22台以上的赛车参赛，这个数字让Franassovici非常满意：“总的来说，这个赛季远比我们预想的要好，我们很期待在下个赛季更进一步。同时我们也不会有片刻的懈怠，因为在亚洲，我们需要和车队和绅士车手保持紧密的关系。”
期许，2018
谈到下一个赛季的规划，Franassovici表示SRO正在寻找更多的客户赛车。GT3组别将在参赛赛车数量保持稳定的情况下，迎来更多的品牌，而GT4组别的参赛规模则将日益壮大。倘若明年GT4组别的参赛赛车数量够多，我们将会考虑分开进行两个组别的比赛。
展望，亚洲赛车运动
对于亚洲赛车运动，Franassovici认为它仍有很大的成长空间，而SRO也希望越来越多的年轻车手和绅士车手能加入到宝珀GT亚洲系列赛中。同时，SRO也非常看好中国市场：“中国对汽车制造商来说非常重要，因此对我们来说也是如此。中国的赛道数量在增加，在未来，还会有越来越多绅士车手会加盟赛事。此外，对于一些赞助商来说，中国也是非常重要的一片市场。”
撰文：海明道、姚佳莉 摄影：sportauto
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