换个着陆点
- 来源:21世纪商业评论
- 关键字:环保,轮胎,普利司通,翻新
- 发布时间:2011-01-24 09:55
不过，尽管谁都知道未来一定是“绿”势所趋，但让相关的概念、技术和产品变现成商业机会，总是伴随着这样或那样的阻碍，比如在一些国家的市场业已证明的成熟技术，换了“地方”就因为市场环境的变化水土不服了；再如一些技术本身就存着缺点和瓶颈，短时间内还难以切入市场……
虽然解决这些问题有时候需要系统工程，但有的时候只要换一个细分市场，难题就可能得到解决了。
轮胎制造商普利司通对轮胎翻新技术的应用就是一个例子。“轮胎翻新”是通过回收和改造循环使用旧轮胎：轮胎的胎面花纹磨损了以后，把胎面部分切割下来，制作完全相同成分的新胎面、重新进行加工，然后跟胎体压着粘接在一起，形成一个新的轮胎，外观和性能都和新轮胎相差无几。“翻新轮胎”主要针对的是商用市场，如今的技术已经能够保证对质量较好的胎体进行2-3次的翻新和利用，能够有效降低废弃轮胎对环境的污染，而且从轮胎企业客户的角度来看，自己的运营成本得到大幅度的节约，这种技术在美国、欧洲的卡车市场十分受到欢迎，普及率已经非常高。
但当普利司通把这样技术引入到中国时，却发现国内的卡车市场并不是他们熟悉的状况，使得轮胎翻新技术很难落地。因为轮胎翻新技术一个基本前提是，轮胎的胎体基本上没有受伤，质量可以保证，但中国卡车（货运）市场目前还处在一个不太规范的阶段，超载现象十分严重，而载重量足以称得上是伤害胎体的罪魁祸首，而且我国的公路路况也十分复杂，对轮胎的损耗也很厉害。因而对于卡车市场，只能等待政策的不断完善和整顿，再谋求普及。
但普利司通还是为翻新轮胎在国内的普及找到了突破口：市内公交。国内的公交公司本身就有降低运营成本的需求，而且公交公司对汽车车辆包括轮胎的管理都非常严格，市内路况一般也比较好，巴士速度也不会很快，因而对轮胎的“伤害”很轻。
如果说翻新轮胎技术还是皇帝女儿不愁嫁，那么增加电动车充电技术来找客户就是实在的难题了，因为一方面目前电动汽车市场刚刚起步，配套产业要发展确实太难，另一方面电动车充电本身也存在着技术瓶颈：比充电站（桩）是电动车能源补给的重要方式，但最大的问题是充电时间长，比如常规充电，让一辆小轿车“吃饱”可能需要10个小时的时间，而现在有快速充电的技术，15分钟到半个小时就可以充满到60%-80%，但这样对小轿车的损耗又是非常大的。而我国个人汽车消费者目前存在的问题是，很多用户别说车库，连停车位都不固定，充电桩的建设难度很大。
而我国目前正投资建设的智能电网尽管是解决充电问题的一个途径，但智能电网的建设可能需要耗费数年甚至10年的时间，而电池技术的提升也不是短期内就可以做到的.从这些角度讲，个人消费市场确实在短时间内很难涉足，但对能源供应商来说，也并不是没有机会做这项业务，比如针对我国的环卫系统，为环卫车建立充电站——这些环卫车本身的能耗和工作时间就不是特别大，而且有充裕的时间集中充电。
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