慎言，谨行

　　3月11日，中国汽车工业协会发布2月份汽车销售情况显示，由于春节长假，有效工作日比上年同期相比减少4天，因此本月汽车产销环比和同比均呈一定下降。

　　2月汽车销售135.46万辆，环比下降33.42%，同比下降13.56%。其中乘用车销售111.19万辆，环比下降35.56%，同比下降8.34%。商用车销售24.27万辆，环比下降21.44%，同比下降31.42%。

　　1～2月，汽车产销同比呈现较快增长，明显好于上年，其中乘用车增速高于行业，商用车降幅较上年同期有所减缓。前两月产销形势总体好于上年，最主要的原因是1月增长较为明显，尽管2月呈明显下降但总量增长高于同期。

　　这是不是说明中国车市开始结束2012年前三季度以来持续的低迷状态，再次走上上升通道？

　　虽然前两个月整体车市一改去年前三季度的低迷，但是断言中国车市再次回到快速增长通道仍显过早。中国车市迄今仍然没有摆脱政策市，尤其是2008年实施的中国车市刺激政策仍然留下后遗症之后，未来的长期并多年维持持续增幅虽然可期，但是包括车市振幅、未来稳定年销售规模总量以及国内可供汽车使用资源规模总量仍然充满变量。

　　尤其是今年恰逢十年换届大年，未来的经济形势走向以及对于汽车行业的生产、使用的经济成本以及社会成本的评估仍然尚未形成定论。

　　全球车市仍然不容乐观，2月份美国销量微增3.7%，但是1~2月份美国市场销量增幅达到8.3%，自从2009年下半年以来，美国汽车市场连续3年都保持接近10%的增幅。

　　全球三大汽车市场中，积重难返的是欧洲车市，今年1月份，欧洲汽车市场销售91.8万辆，同比2012年100.3万辆继续大幅度下滑8.5%。2月份的数据虽然不全，但是从德国、意大利、英国等欧洲汽车大国公布的销售数字来看，2月份欧洲车市下滑幅度继续扩大几成定局。

　　美国市场则不然，自从2008年达到十多年来史无前例的不足1200万辆规模之后，2009年开始驶上回归之路，而且成熟的美国车市的复兴之路极为稳健，四年来保持温和的10%左右的增幅稳健前行，2012年的年销量已经攀升至1444万辆，预计最早会在2016年左右达到2004年创下的1760万辆史上最高销售记录。

　　欧洲车市则继续滑向谷底，3月6日，日内瓦车展开幕之后第二天，欧洲各大报纸的编辑一定在为日内瓦车展头版版面头疼--要从众多的新车中挑选一个最重量级的车型好难。

　　“（关于欧洲车市）我们几乎看不到一丝希望，一季度尤其严峻。”3月5日，参加日内瓦车展的菲亚特总裁马尔乔内继续维持两个月之前的悲观论调。2月份，欧洲最大汽车市场德国销售下滑急挫逾10.5%，这加剧了汽车工业市场的担忧。

　　如果全球经济大局不出现明显回暖趋势，全球车市仍然慎言乐观。

　　文/卫金桥

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