城镇化改变欧美交通格局

　　城镇化对于全球来说，都是一个热点话题。与发达国家相比，中国的城镇化明显滞后，但落伍的不只体现在数据上，更多的是实施效果。研究、吸取和借鉴先行国家的经验和教训，对我国城镇化的健康、有序意义重大。

　　最早进行工业革命的欧洲，城镇化历经两百多年的实践，积累了许多经验。公元1600年，整个欧洲只有1.6%的人口居住在城市地区。18世纪最早发生在英国的工业革命成为城镇增长的强劲动力，工业化与城镇化双向互促，使得欧洲城镇数量和城镇人口规模增长迅速，经济、社会、文化生活发生了翻天覆地的变化。到1950年，欧洲城市人口比例为50%，集中了全球40%的城市人口，城市人口占比居世界之首。

　　而在城镇化历史进程中，欧洲也最早遭遇到环境污染、垃圾处理、住房短缺、交通拥堵、失业激增等一系列城市问题，并在不断实践和反思中发展了较为丰富的城市规划思想。

　　在城市发展中，欧洲各国特别重视通过经济手段、技术手段实现城市的可持续发展。以交通为例，很多欧洲大城市都经历过交通拥堵、污染等“城市病”。现在，欧盟各国都树立了“公交优先”的发展思路，鼓励发展绿色环保的交通方式，乘有轨电车或骑自行车出行越来越成为时髦。也有越来越多的城市用各种手段限制私车的行驶和停放。这一点荷兰做得比较成功。去过荷兰的人都知道，荷兰是真正的“自行车王国”，首都阿姆斯特丹是真正的“自行车都市”。

　　20世纪60年代，全欧洲许多大城市都开始建设地铁或者延长已有的地铁线路（如巴黎）。车票往往低于运行成本，这一举措使70%的欧洲大陆职工经常坐公交上班。二是鼓励土地综合利用开发，从规划源头减少出行距离和次数。法国、瑞典的新城建设围绕地铁站展开，购物中心与地铁站连接，高密度综合公寓、学校、医院等公共服务设施紧凑集中布置在周边街区内，并最大限度地实现人车分流。三是对进入城市中心区的车辆征收拥挤费。这一措施使伦敦交通量下降了15%，并且每年有1.25亿英镑净收入可用于改善城市公交服务系统。

　　国际经验正在表明，单纯靠治理、合理设施规划和增加供给，并不能从根本上解决交通问题，文明的出行意识、自觉使用绿色出行方式，才是保障城市道路畅通的重要因素。而另一方面，对企业来说，则意味着生产和经营方式急需进行变革。汽车制造商也需要为缓解路面压力出一份力。

　　车辆尾气是CO2的重要来源，快速增长的城镇有车族和不断发展壮大的商业物流保有量，与城镇化的发展进程几乎成正比，在彰显繁华的同时，也造成了CO2排放的大量增加，交通拥堵似乎也成了城镇化和汽车时代不可避免的特征之一。然而，在能源危机和低碳经济主导世界经济发展的今天，以汽车轮子上的国家和城市著称的美国，汽车制造商面对全球城市化力度的加大，正在改变其生产制造和研发思路。

　　经济的持续疲软已经使美国人不再频繁换车。市场分析公司Polk的研究发现，美国人新车持有时间约为6年，比发生经济衰退前长了27%，原因是经济衰退，且轿车和卡车更加耐用。在汽车使用量和保有量下滑之际，美国三大汽车制造商正考虑加大参与代替私家汽车的其他交通工具的业务。

　　包括大众(GM)、福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)等大汽车公司，正在对一些数据做出反应。这些数据显示，年轻人正推迟学车的年龄，同时更多年轻专业人士正迁入开车困难的市中心。福特未来趋势研究主管谢乐尔·康奈利(Sheryl Connelly)表示，该公司注意到，在最近的30年里，美国拥有驾照的16岁年轻人的比例从50%下降到30%，此后该公司开始研究这些变化的影响。研究结果使得福特公司不得不承认，在伦敦等城市，消费者会认为乘坐火车比自行开车出行更为合适。而某些时候，租车成了更为实用的选择。“机动性的未来将是多模式的，”康奈利表示，“它将受到情况和意图的驱动。”

　　于是，汽车制造商正越来越多地参与当地的汽车共享服务。这些服务旨在服务于城市专业人士，他们偶尔需要开车，但宁愿避免独自拥有汽车。据了解，福特已与汽车共享服务供应商Zipcar达成协议，将为后者在美国大学校园的租车服务网点提供汽车。

　　对于那些曾经促使美国很多地区稳步转向几乎完全依赖私家车的公司而言，这一新思维标志着一种巨大变化。正如通用汽车城市机动性部门执行董事彼得·科萨克(Peter Kosak)所说的，全球城市化力度加大(包括明显转向之前衰败的美国城市市中心)，将极大改变汽车制造商的思路。该公司做出的一种回应是，对总部位于北卡罗来纳州的电动公交车制造商Proterra投资，2012年11月，通用已追加了这项投资。

　　通用汽车也在就是否开始生产、销售电动自行车或管理电动自行车共享体系进行研究。调查表明，在欧美国家，电动自行车的需求呈现增长的趋势。这一趋势使得汽车制造商也开始考虑如何分享市场一杯羹。

　　资料整理/谢珊娟

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