此“菲亚特”非彼“菲亚特”

　　近几年来，广汽集团的规模扩张在业内备受关注，也颇富争议。

　　在中国汽车业内，广汽集团的扩张路径较为另类，不同于一汽、东风、上汽，早在发展初期，集团名称就已“如雷贯耳”，广汽集团是靠旗下子公司扬名的。不用追溯得更远，仅在六七年前，人们耳熟能详的是“广本”、“广丰”，而“广汽集团”的大名却鲜有所闻。某种意义上讲，广汽是“先有儿子，后有老子”。

　　考察广汽历史，就明白广汽想快速发展，不能一味靠“内生”增长，而要大力进行“外延”扩张，对其近几年广汽的“疯狂”兼并，也就容易理解了。仅仅一个长丰收购案，就裂变出三个整车公司：广汽菲亚特、广汽三菱和广汽长丰，可谓投一石而得数鸟。而将“广州本田”、“广州丰田”更名为“广汽本田”、“广汽丰田”，也并非是一场文字游戏，包含了其要将集团“做实”的用心。

　　钓鱼岛事件发生后，国内受影响最大的汽车集团是广汽，原因在于广汽80%以上的销量与利润来源自两家日系合资企业，它是把自己“吊”在了“一棵树上”。相对一汽所受影响较小，就是没有把“鸡蛋”放在一个“篮子”里，尽管旗下也有一汽丰田，但一汽大众起了中流砥柱的作用。

　　无疑，钓鱼岛事件为我们上了一堂课：企业架构过于单一，抵御风险的能力就脆弱。

　　无论说是“未雨绸缪”也好，是“事后诸葛”也好，广汽集团与菲亚特汽车的合作，对改善广汽目前单一的企业结构，具有重要的战略意义。因而，对广汽而言，广汽菲亚特建立的意义就决不仅仅是规模的扩张，更在于调整和改善公司构架，增强抵御风险能力。

　　此外，从全球范围讲，菲亚特汽车也绝对是一个优质资源。

　　在汽车百年历史上，真正的“百年老店”，只有奔驰、雷诺、标致、菲亚特等屈指可数的几家。一个能在激烈市场竞争中存活百年的企业，其底蕴之深厚是可想而知的。

　　菲亚特是一家意大利公司，意大利的绘画、建筑、雕塑在全球都受到敬仰与追捧，意大利的奢侈品更风靡全球。菲亚特总部所在地都灵，是世界汽车设计之都，是汽车设计的神圣殿堂，这里有全球最好的汽车设计公司，有最多的汽车设计大师。对一个生于斯、长于斯，长期侵润在这种氛围的汽车公司，还要怀疑它的能力与品格吗？

　　诚然，菲亚特集团一度经营状况不佳，原因很简单，就在于它在中国市场发展的不好。纵观全球汽车业，基本都是“在中国兴，则全球兴；在中国衰，则全球衰”，这是当今所有跨国公司都逃不掉的“中国魔咒”。菲亚特在中国市场遭遇挫折，是因为当初没有找到一个好的合作伙伴，看看南汽集团今天的无言结局，就明白当年菲亚特实难有回天之力。

　　广汽集团是当今中国最具活力的大型企业集团之一，其快速成长的历史，说明广汽团不是又一个“南汽”。而此“菲亚特”也非彼“菲亚特”。2007年以来，马尔乔内对菲亚特集团进行了很多创新与变革，整个集团步入了良好的发展轨道。在与克莱斯勒结成战略联盟后，在研发、技术领域实现资源共享，也为菲亚特未来发展打下了良好基础。

　　人所共知，菲亚特是全球造小轿车的鼻祖，同时旗下还拥有玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等诸多全球知名的“大”品牌。是造小车的专家，也是造高档豪华车的专家，菲亚特最大的优势是掌握汽车领域尖端技术，特别是在总成动力领域，看看举世无匹的法拉利，就可想而知。

　　无论是广汽还是菲亚特，都无比珍惜这一来之不易的机会。广汽菲亚特上市的首款国产车型Viaggio菲翔，以52.7的高分成为C-NCAP新规则下首款获得五星评价的合资中级车。Viaggio菲翔果然不负厚望，上市一百天销量即突破一万台。从媒体到客户，论坛、社区的一致评价是：菲亚特确实给中国消费者带来了一款好车。

　　菲亚特新的品牌形象正在一点一滴树立中，我们期待它迎来中国市场的辉煌。

　　文/程远

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