新规“驾”到

　　2012年的下半年，“你考驾照了吗？”竟然流行一时，就像以前两个人见了面就问“你吃过了吗？”一样，成为不少人习惯性的问候语。原来，驾考遭遇到了史上最严酷的考验，如今，驾照不是你想考就能考。随着“驾考新规”执行日期的公布，引发了新一轮的学车热潮，数十万人争着“赶末班车”玩扎堆驾考，只可惜有人欢喜有人愁，赶上末班车的人沾沾自喜，未能在末班车上找到座位的人，不情不愿地要体味一把“驾考新规”的残酷。

　　驾考新规自2013年1月1日实施以来，各地的驾考依旧热火朝天却“惨兮兮”地进行着，多地驾校通过率出现“滑铁卢”创历史新低，学员脸上不再是如释重负的爽朗，乌云密布，似有一种“怨声载道”的悲戚。与此同时，由于考试难度增加，学时延长，驾校成本上升，有关部门对考生数量的控制等等原因，驾考培训费一路飙升，甚至翻番，上海学车费突破7000元，北京驾培费用普遍越过5000元，厦门驾考费直逼万元大关.。一时之间，“驾考新规”引起众多网友热议，成了年末新初热点话题之一。

　　1月上旬，从全国各大驾校考试情况来看：科目一通过率低于30%、科目二通过率不过40%、科目三通过率40%左右。甚至，个别驾校突破“零通过”，更有甚者，因为心里没底直接弃考。新规来了，“缺考”也要小心翼翼，由个人原因缺考或者个人资料不全而导致当天无法考试的都视为一次不合格，并且计入整个驾考不合格的总数。一时之间，新驾考让人叫苦不迭，但也有人表示“低通过率”可以减少“马路杀手”，未必不是件好事。总之， 关于驾考这点事儿，真是几家欢喜几家愁。

　　新驾考遭质疑

　　夏女士是上海交通大学的一名教师，去年家里添了辆新车，平时都是老公接送小孩上下课，有时老公出差了，车子就搁在家里。在老公的动员下，她萌生了学车的想法，无奈却赶上了史上最难的驾考。1月8日，上海迎来了首个驾考日，本刊记者特地来到夏女士所在的驾校一探究竟。不料，待我到时，夏女士已结束了科目二考试，结局如她所料，挂了。“之前训练就很怕倒库，没想到还是没能躲过此劫，就因为离合器没稳住，中途停车就挂了，我觉得这考试太有难度了”。记者了解到，包括夏女士在内的153个学员中，科目二通过率仅有三成左右。那些一次性通过的学员顿时成了众星捧月的对象，许多人纷纷围着他们要考试秘诀，以为记者也是学员之一，一位热情的学员告诉我说，“考试时一定要冷静，集中注意力，并稳住离合器，准能通过。”

　　该驾校的黄教练手下三个学员在此次考试中也是全军覆没，其实这也在他的意料之中。他告诉记者说：“‘驾考新规’是个新事物，需要学员和教练共同磨合适应，学员最大的问题还是在离合器没有控制好，训练强度不够，有了这次的失败教训，以后就更有经验了”。“车领域也有高考了，又得复读几年啊！”由于驾考难度增加，不少学员成了“留级生”，在考场等候室里，多种声音混杂着。通过的人自然神采奕奕，没通过的人神情沮丧。记者走访了其他考场发现，科目一也让不少学员“栽跟头”，20人中仅有2人以90分险境通过。许多学员抱怨：“考试题目跟复习题纲不一样，只能瞎猜，就算补考，也还是会挂啊”。据悉，由于科目一不再公布考试题库，通过率较以前急速下降。除了上海，部分城市理论考试通过率不超过三成：厦门14.29%、无锡28.68%、杭州6%、乌鲁木齐12.82%、珠海7.74%……

　　一时之间，“低通过率”成为众人讨伐新规的有力佐证，可谓众矢之的.，有些网友开始质疑“驾考新规”的合理性。有人说“低通过率”很大程度上增加了驾照申领者的麻烦，考试不通过就要一而再再而三地考，不仅耗时也耗钱；也有不少教练表示，毕业率低、学员学时延长，驾校的积压学员增加，驾校教练收入也受到了影响，怎一个悲剧了得！由于驾考形势不容乐观，更有一些“意向学员”选择观望的态度，想等“驾考新规”改革得容易点再考也不迟。

　　低通过率不是坏事

　　事实上，从短期来看，驾考通过率同往年相比降低很多，培训费也贵了不少，但从长远利益来看，这未必不是一项投资，关乎人身安全的投资，为健康幸福提供保障。

　　相关数据显示，2011年发生的交通事故造成62387人死亡，截至去年10月，我国机动车保有量为2.38亿辆、机动车驾驶人2.56亿人。近5年来，每年平均新增机动车1600多万辆，新增驾驶人2000多万人。据了解，之所以把“驾考新规”提上议程是为进一步严格驾驶人管理，改进驾驶人考试制度，防范严重交通事故的发生。

　　一直以来，人们习惯于用长期养成的应试教育思维来对待事关人命事关公共安全的驾考。之所以“马路杀手”多，驾驶技术是原因之一，相关常识的缺乏才是重中之重。比如有些新手半天转不了弯、突然踩刹车、夜间会车不关远光灯等等现象，试想这样潜在的“马路杀手”开车上路，怎能不叫人担忧？

　　据网络调查显示，50.54%的人承认“难”与新规设置无关，主要是培训不到位、训练花时间不多所致。87.30%的受访者更是赞成新规设置，认为这样可以突出操作实用性，提升驾驶技能，培养良好驾驶习惯和保证公共道路安全。

　　如此一来，低通过率也未尝不是一件好事，一方面它摒弃了以前“死记硬背”、“投机取巧”的考试方法，增加了驾驶的针对性和操作性，可以让学员的驾驶观念在实战中得到进一步提升；另一方面也对驾校在培训过程中“走过场”现象进行改革，进一步严格了驾校对学员掌握驾驶技术的要求。

　　其实，驾考通过率低，也符合国际惯例。在国外，驾校学员一次性通过概率很低，比如，在英国第一次考驾照的通过率大概只有百分之五六十；在法国每年参加驾考的350万人中，只有不到1/3的考生能顺利拿到驾照；在德国，驾照考试中的路面考试约需要45分钟，会考到大部分的驾驶细节，监考非常严格，一次通过路面考试的概率不到2/3。

　　实践才是检验“驾考新规”是否合理的唯一标准，也许经过一段时间的适应，“低通过率”的现象会逐渐减少，新手上路更加内敛，“马路杀手”也会逐渐减少，交通事故的概率也会相应降低。而这，其实也是迈向汽车社会之前，必须越过的一道坎。

　　文/谢珊娟