留给绅宝的时间还有多久？

　　绅宝冠以中国自主中高级汽车的身份，它的探索之路和生存现状，是中国本土汽车企业寻求出路的一个样本。在没有掌握核心技术的前提下，被寄予厚望的国字辈汽车企业该如何生存发展。合资或收购能否反哺自主？

　　北汽，是中国“某汽”的其中之一。在中国，除了曾经的“二汽”改名“东风”，和长安汽车之外，以“某汽”为格式命名的汽车企业，还有“一汽”、“上汽”、“北汽”，共同组成了中国五大汽车集团。带“汽”的中国汽车企业都带有浓郁的国家企业属性，属于政府主导企业。由于中国汽车工业的落后，这五大汽车企业基本都和国外汽车企业进行了合资。其中北汽是第一家进行合资的。它的合资历史要追溯到1984年与当时的克莱斯勒公司（现戴姆勒-克莱斯勒）的合资，生产切诺基越野车，取名北京吉普汽车有限公司。

　　北汽的“红旗”

　　国字辈汽车企业搞自主，带着政府主导型企业的优缺点。用北汽掌门人徐和谊的话概括北汽的企业文化就是：“领导的意识，领导的权力，领导的决定，指挥整个链条行动，这是东方文化的特点。”在企业需要改革的时候，这种文化有明显的优势，能展现出中央集权式的“强贯彻力”和“执行力”。缺点是一直有“大手”罩着，是温室里的花朵，没有真正经历过市场的血雨腥风，没有生长出坚硬的骨骼和灵活的肌肉以应对市场，抓不住消费者的真正口味。深谙北汽的媒体人这样评价到：“北汽是一个老国企，向商业化公司的转轨只有几年时间，体系、文化、管理方法都带有浓厚老国企的气息。”

　　不想效仿巴西至今没有属于自己的汽车品牌，无论前期的合资多么大张旗鼓，国字辈的汽车企业都不甘于没有自己的LOGO，也以此为耻。这导致了现在很流行国字辈汽车企业搞“自主”。

　　2010年北京汽车股份公司的成立，标志着北汽集团自主品牌乘用车的发展被提上日程。除了北汽E系列、威旺系列、北京BJ40，北汽这做的最重要的一件事，就是发布“绅宝”，以填补自身在中高档轿车的空白。打着国字辈LOGO的车型中，最知名的中高档车应该就是“红旗”。某种意义上来说，北汽在绅宝身上寄予的厚望，堪比一汽对于“红旗”的寄托。

　　2012年绅宝新鲜出炉。找了在中国家喻户晓并高大上的尼古拉斯？凯奇做代言人，其头衔是“国际顶级巨星、奥斯卡和戛纳双料影帝”，豪迈地宣布冲击中高级轿车市场。媒体报道绅宝对北汽的意义在于：“利用全球优势资源全力打造国际化高端汽车品牌。”被北汽国际发展有限公司总裁董海洋评价为“造梦专家”的徐和谊说：“绅宝上市标志着北京汽车已成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用，正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代。”

　　“绅宝”是萨博的香港译名，萨博属于瑞典豪华品牌，90年代初它曾与奔驰、宝马齐名，有过“前驱之王”的美名。说起来，遭遇类似于今天的沃尔沃，有点没落贵族的意思。

　　2009年，北汽以2亿美元收购萨博核心产权。这种方式，类似于上汽当初买罗孚买双龙扩充兵力。2012年北汽有了成果，就是“站在巨人肩膀上”的M-trix中高端轿车平台。随后，2013年的北京车展上，绅宝D系列正式出炉，其中D70标价14万元到22万元。

　　在北汽的体系里，除了与韩国企业合资的北京现代以及与德国企业合资的北京奔驰之外，越野车板块是非常重要的一部分，也几乎是北汽唯一“拿得出手”的自主板块。追溯起来，北汽造越野车的历史有40余年，累计生产越野车1000000辆。

　　2013年，北汽股份自主品牌汽车实现销售20.228万辆，同比增长161%，自主品牌连续两年增长幅度超过100%。这里的自主品牌说的是其他板块，包括北汽骑士、北汽域胜007、以及酷似悍马的只有军绿车色的北汽勇士等。

　　绅宝顶得住吗？

　　但是，这些都和绅宝都没有关系。事实上，入2014年以来的几个月，绅宝的销量都是可以忽略不计的百位数。数据表明，1月是307辆，2月是301辆。2013年刚上市时，绅宝每月的销量都刚爬过三位数，7月和8月都是整1000辆。

　　若按照目前绅宝的销量来看，5月绅宝D70的销量仅为300辆，较去年同期下滑了42%，前5个月的累计销量亦只有1713辆。而在4月刚上市被寄予厚望的D50，截止到5月底一共售出了4918辆，这样的成绩，在拼杀激烈的A级车市显得小众又边缘。3月北汽在基于萨博技术上推出的全新品牌“幻速”，意欲实现与绅宝的差异化定位来满足中低端市场需求。然而这一举动在业内人士看来，仍然是具有相当风险的一步，尤其是在绅宝这一品牌仍在培育的阶段。“北汽自主现在能做的应该就是继续加强对产品品质的管理，以及去提高可持续研发的能力。北汽现在并没有专注地去做绅宝这个品牌，也是其今后要注意的问题。”分析师张志勇表示。

　　北汽集团的总工程师高卫民，也感觉到这种压力：“以前出门捡到个皮夹子，你不能天天指望捡这个皮夹子。”他认为，北汽自主的问题是整个体制的问题，“北汽研究总院的一院二院三院，不是三个统一的院，而是三个独立的院。是让我感到惊讶的地方。”在北汽自主的发展中，高卫民认为类似这种历史过程中形成的不良体制，已经妨碍到北汽的发展，“咱们都要去重新修正它。”对此，徐和谊已经有所动作，“现在整个股份机构要精简，原来是30几个部门，缩了三分之一，34个变25个。”

　　同时，徐和谊又显得非常有自信，在与萨博合作之后，绅宝的推出时间漫长，内外都在催促，“市里领导有时候着急，说你这萨博技术收购都快三年了，东西呢？产品呢？快点啊！”尽管顶着巨大的压力，他还是带着几分坚韧地说：“我老徐顶得住。”

　　反观消费者的角度，对北汽的LOGO“北”依然感到陌生，绅宝就更是新面孔。人们对北汽的第一印象依然是国产车。萨博也已经是一个蒙上了尘埃的品牌。在15万元到20万元的区间，有很多车可供选择，国产车并不是首先被考虑的对象，这几乎成为一个惯例。

　　数据显示，2013年，北汽自主品牌销量达到20.22万辆，同比增长201.8%。然而，这距离北汽集团2015年自主品牌将达到70万辆的目标还有很远一段距离，其中，绅宝肩负重任。如何重整理顺北汽旗下各品牌，增加营收，将是徐和谊必须破除的一道坎儿。

　　文/林淑华