非年轻勿入 东风悦达·起亚K3S

　　东风悦达·起亚旗下的每一款车型似乎都是为年轻人准备的，这句话可能不太适用于K4，但完全适用于K3S。所以，至少你要有一颗年轻的心，否则K3S就不是你的菜。

　　不只是两厢K3

　　单从名字来看，你可能会以为K3S是高性能版的K3，实则不然。第一眼看到K3S，你可能会以为它是两厢版K3，是的，但不只是！

　　从前脸来看，K3S就与K3有很大的区别，K3S的虎啸式镀铬格栅尺寸被压缩，变得更加修长且与大灯直接融会贯通。倒梯形的下格栅成为前脸的主角，很容易让人联想到彼得·希瑞尔的前东家——奥迪。大灯造型与K3基本一致，颇有设计感的LED日间行车灯镶嵌于大灯顶部，这一造型也逐步发展为起亚的家族基因。此次试驾的顶配车型还配备氙气大灯，这在同级车中并不多见。从视觉效果来看K3S的前脸更加大气，也更加运动。不过，如此运动的前脸也并非K3S首创，它借鉴了先一步上市的起亚双门跑车速迈的前脸造型。单从这一点来看我们就可以认识到起亚设计师赋予K3S的运动定位。

　　去掉尾部的K3S比K3短了235mm，相同的上下腰线设计在更加紧凑的车身上，带来的是更加运动的视觉效果。相比竞争对手来看，K3S的长度并没有多大优势，不过轴距与骐达并列第一，由此推测K3S应该会有不错的空间表现。高配车型应用17英寸的5辐动感轮辋，搭配尺寸为215/45R17的耐克森轮胎，十分厚道。中低配车型则分别配备205/55R16、195/65R15尺寸的轮胎。外后视镜配备电动折叠功能，避免了因疏忽造成的“断耳之痛”，电加热功能提高了行车的安全系数。同时，外后视镜集成转向灯，造型与K3一致，A柱前方的小车窗也被保留了下来，减小视觉盲区，提升行车安全性。

　　不同于前脸和侧面，K3S的尾部基本不会让人联想到运动这一定位。圆润、平滑、饱满等词汇与运动丝毫不搭边，尽管尾部镶嵌了一个硕大而醒目的“S”。当然，这只是我的一家之见，因为在之前刚刚试驾过的保时捷Panamera上，我也没有找到任何凌厉的线条，但并不代表它不运动……尾灯造型十分符合当今的时尚潮流，配备LED光源在夜晚会有不错的视觉效果。底部的排气管尺寸很大，如果左侧再加一个排气管的话就更显运动了。

　　沃德十佳内饰

　　每一个关注汽车的人都知道有个沃德十佳发动机评选，但你可能不知道还有个沃德十佳内饰。近几年来，有近90年历史的《沃德汽车世界》每年都会对当年在市场中的车辆内饰进行测评，主要的评测内容包括车内空间、人机工程学、内饰材料、安全性、驾乘舒适性以及设计协调性等。起亚K3（美版福瑞迪）便获得了2013沃德十佳内饰奖。能获得美国最权威汽车评测杂志的青睐，K3的内饰肯定有其过人之处。于是，起亚设计师并没有花心思再为K3S设计一套新的内饰，而是直接移植了K3的内饰设计。

　　就如同K3S的尾部，K3S的内饰依然是圆润、饱满的风格，在整个中控台上似乎找不到一处直来直往的线条亦或是曲折线。中控台边缘有一圈凹槽，让人感觉中控台似乎是独立存在的，这样的设计并不多见。“空空如也”似乎成为中控台右侧区域的潜规则，而K3S中控台右侧区域的三道波纹线创意十足，与中控台边缘的曲线十分融合，丝毫没有唐突的感觉，而且多了几分美感。整个中控台稍向驾驶席倾斜，操作更加便利。

　　方向盘的造型与K3完全一致，真皮包裹配以亚光金属装饰，典雅而时尚，粗细适中，拥有不错的握感。白字红指针的仪表盘样式相对普通，但中央的液晶仪表盘却是彩色的，可以显示里程、油耗等诸多行车信息，其上方的遮阳板同样采用皮质材料包裹，十分上档次。中控台正中央镶嵌一块触控电阻屏，触感十分灵敏，尺寸与常见的智能手机屏幕相当，6个按键分布在屏幕左右，被镀铬装饰包围，很有乔布斯力作“爱疯4”的味道。如果你嫌这块屏幕尺寸小的话还可以选装比“爱疯6”还要大一倍的中控屏，只是需要你自掏腰包了。空调操作区与多媒体操作区相对独立，上手会十分容易。

　　配色方面，之前的K3只有纯黑内饰，而K3S新增加了黑棕双色内饰，给人耳目一新的感觉。中控台的不对称设计、黑色仿碳纤维装饰，诸多元素都在营造运动化氛围，而黑棕色内饰更是锦上添花，进一步凸显了K3S的年轻定位。

　　“良好的内饰做工令我们感到了与价格不符的高档感，车门内板与中控台右侧的‘褶皱’令人感到愉悦，而摸起来像织物，看起来像碳纤维的内饰材料也令我们满意。”这段沃德评委会对起亚K3（美版福瑞迪）的评价同样适用于东风悦达·起亚K3S。

　　配置依然高大上

　　韩系车配置高似乎地球人都知道，身为战略车型的K3S自然也会发扬这一传统美德。

　　首先从我们接触最多的方向盘开始说起，多功能方向盘自然不在话下，单从按键数量来看就知道其功能十分强大。方向盘左侧是多媒体操作区域，右侧是定速巡航操作区域，这样的设计要比隐藏在方向盘后方方便实用很多。左下方是蓝牙电话操作按键，右下方则是行车电脑控制按键。一只方向盘在手，基本可以掌控汽车的全局。在方向盘的后方还配置有换挡拨片，增加了K3S的驾驶乐趣。当然，给人惊喜的还有座椅加热及通风功能，在寒冷的冬季和炎热的夏季实用性很强。除此之外，还可以选装以往只会出现在50万以上C级车的方向盘加热功能。K3S还配备双区独立恒温空调，以及后排出风口，这同样是一项越级配备，不过仅出现在高配车型中。

　　中国人对天窗似乎情有独钟，而韩国人深谙此道，因此K3S除了GL车型外均配备尺寸尚可的电动天窗。除此之外，驾驶席一键升降，运动风格的铝合金踏板，无钥匙进入、启动系统，电动调节座椅等诸多配置也出现在了K3S的配置表当中。

　　不过，K3S的配置也并不是完全让人满意的。比如前文提到过的中控台显示屏尺寸偏小，选装倒车影像以后更显劣势，并不太符合年轻人的需求。想要GPS导航的车主还得先选装大尺寸液晶屏，在如此一款高配车型中同样让人感觉奇怪。就好像标配马牌轮胎，却需要你选装铝合金轮辋一样，当然，K3S是全系标配铝合金轮辋的。

　　安全配置方面，除了前排电子预紧式安全带和前排双安全气囊为标准配置外，侧安全气囊也基本覆盖了所有车型（GL车型除外），而且1.6L自动Premium车型还配备了侧安全气帘。高配车型中还有非常实用的胎压监测系统、上坡辅助系统和VDC电子车身稳定控制系统。整体来说，十分到位。

　　空间青≥蓝

　　乘坐空间方面，K3S的表现与K3相当。对于身高177cm的记者来说，前排头部空间富余将近一拳，后排头部空间因为两厢车车顶曲线的优势而更加宽松。2700mm的轴距直接体现在了后排腿部空间，似乎没有赘述的必要了。不过K3的一些不足也同样带到了K3S上，如后排中央地板凸起较高，后排中央靠背凸起较高，后排中央座椅没有配置头枕。显然，除了后排中央出风口以外，第五名乘客得到的实惠并不多，并不太适合5口之家长途旅行。你可能会说孩子坐在中间很合适，是这样的，但是你不知道孩子需要乘坐儿童安全座椅吗？而安全座椅只能“绑架”在后排左右侧座椅。K3S似乎过于考虑座椅的支撑度，因此填充物较硬，长途驾驶会很不舒服。

　　储物空间方面，韩系车饱受诟病的后排座椅无法放倒得到了很好的解决。后排座椅支持2：3放倒，行李箱容积可以扩展到惊人的1503L，达到了很多SUV的水平，可以满足绝大部分家庭出行需求。但是行李箱离地较高，女性车主搬运大件行李可能需要费些力气，同时增加了刮蹭的可能。车内储物空间方面，K3S似乎无可挑剔，表现出了韩系车的优良传统。无论数量、容量还是使用便利性都很优秀，众多琐碎物品各归其位，完全可以满足日常所需。

　　运动化调校

　　K3S全系标配1.6L发动机，应用铝合金材质及DVVT进排气双连续可变气门正时技术，对燃油经济性贡献不少。单从数据来看有一定优势，但与配置2.0L发动机的福克斯、配置1.4T发动机的朗行、配置1.6T发动机的骐达相比较的话完全处于下风，因此我认为有必要引进K3搭载的1.8L发动机来吸引对动力要求较高的男性车主。在实际驾驶中，时速在120km/h以内，发动机都有不错的表现，但是也很难带来动力充足的感觉。与发动机匹配的是6挡手自一体变速器或者6挡手动变速器，其中6挡手自一体变速器由韩国现代起亚集团自主研发，换挡平顺性和降挡积极性都值得称道。

　　方向盘配备MDPS可变电子助力转向系统，少了K3那种稍显忽悠的感觉多了一份沉重感，指向性也精准了很多，时刻表现出一种运动风格。油门和制动踏板的回馈力度相较K3来说也沉重了一些，同样充满运动风格。底盘采用常规的前麦弗逊式独立悬挂和扭力梁非独立悬挂组合，调校偏硬，减震器的行程较短，路面颠簸基本能够毫无保留地传递到车内。这样的调校带来的是很强的行驶稳定性，但是不可避免地影响车内乘客的乘坐舒适性。因此，遇到减速带一定要提前减速……此所谓，成也萧何败也萧何。

　　购车

　　因为全系只有一款1.6L发动机，因此选择款型简单了很多。纵观各个款型的配置，GLS款的性价比最高，推荐入手。当然，你钱包鼓鼓的话也很推荐顶配Premium版。

　　走访北京的几家东风悦达·起亚4S店，现车都较为充足，颜色也较齐全。正值金九银十促销季，优惠幅度因款型不同在1万元到2万元之间，短期之内基本没有大幅降价的可能，是入手的好时机。

　　文/王营