复古，是永不过时的时尚。
外观相对成熟
在自主品牌厂商基本形成了成熟的外观设计团队时，身为自主后来者的北汽似乎还没有。不过这也并不影响北汽能打造出一款外观时尚的产品，外包和借鉴也是很有效的办法。绅宝D70邀请意大利著名设计公司宾尼法利纳操刀，“小兄弟”D50的设计公司同样来自意大利，而且是曾经享誉全球的Bertone博通汽车设计公司。
绅宝D50的前脸依然采用家族式的“北”字形进气格栅，与绅宝D70相差无几，简洁美观而且十分耐看，辨识度很高。大灯采用相对常规的柳叶造型，卤素光源配透镜有不错的视觉效果。从侧面来看，绅宝D50前低后高，呈现出俯冲的姿态，同时因为较长的发动机舱，给人一种双门轿跑的错觉。上扬式的双腰线设计直接借鉴了奔驰E级的设计理念，外后视镜与第八代索纳塔外后视镜极其相似，造型时尚，但是两者具有同样的不足——视野偏小。轮毂造型很有设计感，匹配尺寸为205/55R16的韩泰OptimoK415轮胎，兼顾舒适及运动性能。相比应用大量柔和曲线的前脸，尾部具有简约的北欧风格。略微上翘的尾翼为尾部增添不少灵动气息。
内饰向经典致敬
与外观相比，绅宝D50的内饰中规中矩，但其中也不乏经典的萨博元素。各个功能区域布局十分规整，上深下浅的配色有很明显的家居风格。
多功能方向盘样式比较传统，集成了定速巡航、蓝牙电话、多媒体控制等按键。仪表盘样式较为传统，但却配备了来自萨博的Nightpane夜视仪表盘。正常情况下，仪表盘散发蓝色的幽光，科技感十足。夜视仪表盘功能开启之后，仪表盘会降低亮度并且只显示速度等基本行车信息，看上去十分炫酷。
中控台顶端镶有一块大号的显示屏，第一眼看去很容易让人惊呼它的尺寸，但是仔细观察你会发现只有中间的一小块显示续航里程、保养信息、时间、温度等内容，内嵌式的设计可以有效避免日光反射，即使开启天窗或逆光都不会受影响，显示效果十分清晰。其下方是一块触摸显示屏，尺寸不大，但集成多媒体娱乐、导航、倒车影像等功能。除了显示屏触控操作之外，绅宝D50还为喜欢物理按键的消费者准备了全套的物理操作按键，布局十分规整，轮廓与整车前脸异曲同工。绅宝D50还配备自动恒温空调，ECOM经济运行模式可以调整空调工作状态以达到节能的目的。
绅宝D50大量应用搪塑工艺，大面积软质塑料的手感很不错。方向盘由真皮包裹，但是偏细，握感稍差一些。座椅使用皮革包裹，皮质相对细腻，填充物软硬适中，但是座椅靠背过于平整以至于毫无包裹性可言，高速过弯时候很容易东倒西歪。不过，驾驶席的六向电动调节加手动调节腰部支撑很值得表扬。后排的腿部空间还算宽敞，但是凸起较高，影响长期乘坐的舒适性。
安全辅助配置方面，绅宝D50做得比较到位，除了尾部三颗雷达之外，车前部还配备两颗雷达。ESP车身动态稳定控制系统也出现在了顶配车型上。
动力优劣参半
不考虑过程只看结果的话，绅宝D50的外观和内饰表现都还不错，然而动力却远不像外在表现得那么成熟。
绅宝D50搭载一台来自三菱的1.5L自然吸气发动机，与北汽E系列所搭载的发动机属于同一系列，可输出83kW/6000rpm的最大功率和147Nm的峰值扭矩。单从数据来看，这款发动机普普通通并没有问题，但是在其两年的北汽生涯中却因机油乳化问题饱受争议。日常驾驶中，这款发动机的表现也较为普通，2000rpm以下动力偏弱，超过2000rpm以后有一定的提升，但是随之而来的就是略显夸张的噪音。
与发动机匹配的是5挡手动变速器和CVT变速器，本次试驾的绅宝D50搭载手动变速器。变速器的挡位不够清晰，入挡毫无吸入感可言。同时绅宝D50的离合器偏重，每次换挡都很艰难。因此开着绅宝D50堵在北京的道路上是件十分痛苦的事情。
当然，绅宝D50的动力系统也并不是一无是处，采用萨博9-3平台是其最大的优势。悬架采用前麦弗逊式和后多连杆悬架组合，十分有诚意。悬架调校软硬适中，支撑力度十分到位。路过沟沟坎坎时底盘的整体感很强，这种感觉在同级车中并不多见。
文/王营
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