近日，和几个朋友谈论豪华车品牌。谈到了“BBA”的长盛不衰，谈到了法系DS的大幅下探，谈到了美系车JEEP的性价比。突然发现，似乎在人们的心目中日系的雷克萨斯也就只有混合动力还可以与其他车系抗衡一下，而英菲尼迪、讴歌则越来越不受人关注。思路顺着这个方向开始蔓延，一直蔓延到整个日系车，在2014年的红火数据中，似乎整个日系车的销量都不是很乐观。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年7月，乘用车共销售135.79万辆，环比下降13.18%。尽管德系、美系等各个品牌销量都有所下降，但日系车的销量数字及降幅让人触目惊心。2014年7月份，本田品牌在华销量同比降幅超过了20%，仅为3.95万辆，丰田品牌销量则已连续下滑两个月，日产品牌的正增长之势也终止在了7月。
这种一个车系整体疲软的情况，在中国汽车市场上还不多见，除去一些政治原因，日系车的没落值得研究。
自然吸气已落伍
节油，这是整个社会的共同需求，如何解决油耗的问题？这个方程式中变量很多，所以答案也很多，欧美车系采取的是小排量涡轮增压发动机，在保持原有车重的情况下用涡轮来提高功率。而日系车则在车身重量方面下手，减轻车重的同时坚持自然吸气发动机，在动力组合不变的情况下降低车身重量。在动力相同的情况下，涡轮增压发动机，排量更小、污染更小，技术也相对先进，高下立判。
同级别车型不丰富
同级别车型不丰富，这可以说是近几年暴露出来的日系车劣势。举个简单的例子，在竞争最激烈的A级车市场，德系车的大众品牌有一汽大众的速腾、宝来、捷达；上海大众的朗逸、桑塔纳；上海大众斯柯达昕锐、上海大众斯柯达明锐，7款之多，而日系品牌中日产只有轩逸和阳光；丰田只有卡罗拉与雷凌；本田只有思域与飞度，在好虎架不住群狼的年代，同级别车型过少而造成竞争力低下实属正常，究其原因很简单，长期的成本控制也影响了新产品的开发。
改款换代速度被赶超
大约在十年前，消费者对车型更新换代的固有理念是欧美车大概是7年一换代，两年一改款，而日系车市5年一换代，一年一改款，这样的速度带给了日系车的黄金时代。而现如今，日系车并没有放慢步伐，但对手却迎头赶上。平台化理念让欧美车系的企业开发新产品的周期与成本大幅降低，5年一换代已不是日系车的专利，一年一改款也是大部分汽车企业的必行之事。没有了更新优势的日系车又败一阵。
显然，冰冻三尺非一日之寒，日系车的没落也绝不仅仅是我所想到的简单原因，但以目前的市场情况来看，日系车显然是走错了路。好在日系车企也并没有裹足不前，痛定思痛之后，还是有了改变“北京商报9月23日报道：一向坚定地站在自然吸气发动机阵营的日系品牌终于开始妥协了。丰田、日产、本田和其他日本汽车制造商正在倾力打造涡轮增压技术，以提升发动机的燃油经济性，在不降低动力的条件下，将汽车发动机进一步小型化。”我们现在还无法判定日系车的集体亡羊补牢晚与不晚，至少中国消费者的需求已经迫使他们进行改变。
张祖新 《家用汽车》编辑部主任
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