收费公路亏损？官员总爱挑战民众智商

　　据新华社报道，12月23日，交通运输部发布2013年全国收费公路统计公报，向全社会公开了全国收费公路的里程规模、建设投资以及收支情况。

　　2013年，全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元，总支出为4313亿元。其中，还本付息支出3147亿元，养护经费支出390亿元，运营管理支出457亿元，税费支出214亿元，其他费用支出104亿元，总体亏损661亿元。从2011年到2013年，全国收费公路已连续亏损三年。

　　“简单地说，2013年，全国收费公路每收取10元通行费，有8.62元用于还本付息，1.07元用于公路养护，0.59元用于税费支出，1.25元用于运营管理，其他支出0.29元。”交通运输部有关负责人表示，在还债的8.62元中，有4.67元是偿还利息，有3.95元是偿还本金。

　　消息一出，便引起民众质疑，呼吁在具体的收支项目上应该把账本进一步做实做细，给民众一本明白账。

　　在25日召开的全国审计工作会议上，审计署署长刘家义表示，明年审计署将组织对部分高速公路进行审计。

　　笔者认为，全国那么多的收费站，那么多的收费人员，在24小时全天候不停地、日以继夜地收着费，还收出了亏损，让他们情何以堪？纵然有地区差异，经济发展情况各不同，但能通上公路的尤其是高速公路的地区也都是为了加快经济发展而建设的，出现收不抵支的地区会有，但也不至于导致全面亏损到如此严重的地步吧。

　　交通运输部公路局局长李彦武对于亏损给出的解释是，一方面是收费标准长期不变。以北京为例，京港澳高速执行的收费标准是1994年制定的，京沪高速的标准是1998年制定的，京藏、京哈是2000年制定的。另一方面，高速公路工程造价、养护费用却逐年上升。

　　对此，网友北方的狼认为，收费标准20年前定的，现在不合适了！这种逻辑根本说不通，20年前路上有几辆车？现在路上有多少车？岂止翻了一番？按照20年前的测算标准和车流，20年就能收回成本，这20年收费标准没变车流翻了几番，收入也该翻了几番了，怎么会亏损，请交通部解释清楚！

　　另有网友表示有两点质疑：一是还本付息中的“还本”是否应计入亏损。二是“其他费用”104亿，有点“暧昧”。

　　近年来，总有官员要挑战民众的智商，交通部此番再次上演这一出，技术表现一般，解释也不具说服力，他们忘了一句话：“高手永远在民间”。

　　近日，首家民营银行获核准开业，打破了银行业长期垄断的局面。那么，将来在公路的建设、管理和维护上是否也可以引入民间资本打破垄断呢？这或许是解决收费公路亏损的一个良方。

　　文 如月

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