据了解，自今年5月份以来，顺丰快递开始在一些小区门口建立“嘿客店”，或者与小区门口的便利店进行合作，顺丰快递只负责将用户的包裹送到这些店铺，后者会在定时派人送货上门，而如果客户急用，则需要亲自去店里提取。
有人认为，这种业务模式会降低顺丰的运营成本，但客户体验却极大地倒退了，如果在管理过程中出现问题，更可能导致严重的后果。依笔者之见，上述担忧不无道理，然而顺丰此举也是基于提升业务效率、降低运营成本的现实需要，是快递行业发展的必然趋势。
据悉，在我国快递行业中，“最后一公里”的投递成本约占物流配送总成本的三成，顺丰集团总裁王卫曾多次提出要解决这一难题，其他很多快递公司也在试行该项业务，而淘宝更是早在2012年底就开始试水社区代收服务站，并已将该模式推广至北京、上海、武汉等多个城市。
近两年来，随着网购消费的不断升温，快件包裹的数量也迅速增长。今年“双十一”期间，仅天猫平台产生的物流订单量便高达2.78亿件，据国家邮政局估计，当日全网络生成的快件数量达到了5.86亿件，创历史新纪录。然而，快件包裹的激增也给快递行业带来了极大的压力，据报道，很多快递员一整天不间歇的派送，忙得几乎没有时间吃饭，其中，走街串巷、爬楼入户耗费了快递员们相当多的精力。
在我国网购消费持续增长的背景下，快递行业改进流程、细化分工是理性的选择。首先，随着我国人口红利衰减，企业用人成本将逐渐提升，而快递派发工作较为艰苦，员工需要忍受日晒雨淋，该工种的涨薪压力尤其巨大，因此快递企业不太可能大量扩充快递员。其次，近年来我国快递行业虽然发展迅猛，但高成本、低利润等问题也越来越突出。据业内人士透露，现在大多数快递企业利润率低于5%，但人工、土地、资金等成本均明显上涨。此外，目前我国一些新建住宅小区的保安越来越严密，快递入户也愈发困难，个别消费者也因为安全问题不让快递上楼，并且客户家中无人的情况时有发生，也会提高投递成本。
受以上种种因素的影响，快递企业为降低运营成本，提高工作效率，必然会将解决“最后一公里”问题提上日程，小区便利店或服务点模式应运而生。不过，快递企业必须保障服务质量，比如，服务点收到快件后妥善保管，并及时通知客户；客户在服务点取货时，有权当场检验包裹和拒绝收货。值得一提的是，小区代收服务这一模式仍存在一些困境，例如，不少便利店抱怨收发快递提成少，工作量大，合作意向不强；顺丰自营的嘿客店也因业务不足量而陷入亏损。对此，笔者建议，各大快递公司可以对送货上门加收１元的服务费，以提高便利店的收益，并在有需要的地方合建快递服务点，提高运营效益。
文 胡雨
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