今年2月份，曾经一度进行“补贴大战”的滴滴、快的出人意料地合并为一家公司，令打车软件领域沉寂了许多。如今，打车软件的始祖美国Uber（优步）公司又不断传出各种新闻，引起了业内的关注。
继5月中旬Uber广州总部被查后，6月25日，法国数千名出租车司机因不满Uber抢生意而发起大规模罢工。6月29日，Uber法国公司的两位负责人被警方逮捕，接受调查。7月3日，Uber法国公司称，将暂停在法国的UberPoP服务（私家车拼车业务），但有运营执照的UberX等服务仍将继续。
据悉，打车软件公司的服务模式分为几种。比如，最常见的是一般叫车服务，即是与传统的出租车司机合作，通过手机打车App帮助其更快捷高效地获取订单；第二种是专车服务，即是与汽车租赁公司、专业司机合作或者自建车队，为高端乘客提供方便、舒适的打车服务；第三种是类似UberPop的拼车、搭车服务，它允许没有专业出租车司机执照的人使用私家车接送乘客，因收费便宜而扩张迅速，但也引发安全、法律等方面的争议和出租车行业的强烈不满。
事实上，法国政府于去年12月份便下令禁止了UberPoP业务。在我国，今年年初交通运输部门表态支持专车业务发展，但也申明“私家车永远不许当专车。”英国、韩国、印度等国政府或部分城市都持类似观点，6月30日巴西圣保罗市议会也以48：1的初步投票结果禁止了Uber公司的私家车乘车共享服务。
在笔者看来，打车软件公司的叫车和专车业务问题不大，而（私家车）搭车业务则确实存在违规。总体上看，世界上大多数政府都对出租车行业实行特许经营制度，换句话说，企业和司机必须取得行政许可、运营执照等才能开展出租车业务。
这样做的理由有很多，比如说，在专业性方面，经过仔细筛选和严格培训的专职司机在驾驶技术、路况熟悉度等方面具有优势，能为乘客提供更可靠的运送服务，尤其是在过去导航设备尚未普及的年代，出租车服务绝非一般司机所能胜任。而且，在安全性方面，出租车业务有很高的机动性、零散性以及随机性，基本上是“点对点”的陌生人服务，建立职业化乃至本地化的司机队伍有利于减少各类风险，保障司机和乘客双方的安全。
打车软件推出的搭车服务，虽然很符合互联网的“分享经济”理念，大有“全民出租、彻底颠覆”的气势，但也威胁了传统出租车司机的饭碗，同时将黑车大规模转正，降低了出租车市场的规范度，给行业监管带来了压力。
笔者认为，出租车领域的互联网创新不应走得太快、太超前，先应努力完善争议较少、评价较高的叫车和专车服务，改善运营模式，提升服务质量，尤其是要减少不良司机恶意“刷单”现象的发生，避免大量补贴白白地流失。
文 胡雨
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