一汽-大众成熟了

　　当汽车行驶在初具规模的青岛即墨汽车城之中时，内心再度感叹于汽车产业链之长之广，一个整车厂所起到的带动作用也可窥一斑而见全豹。

　　去年11月3日开工建设的一汽-大众华东生产基地就在这里紧张地建设施工之中，10月9日，一汽-大众采购济南二机床8100吨高速柔性自动化冲压线的签约仪式也在这里举行。

　　这并不是双方的初次合作，它们的首次牵手要追溯至1990年，一汽-大众董事、总经理张丕杰在致辞时表示：“济南二机床凭借先进的技术和具有竞争力的价格胜出，这是我们双方合作的又一新篇章。在24年来，一汽-大众走过了不平凡的历程，在为中国汽车市场繁荣做出贡献的同时，也帮助了中国装备制造业的成长，济南二机床就是其中最具代表性的。”

　　采购的背后

　　据了解，一汽-大众与济南二机床合作由来已久，早在建厂之初就采购了济南二机床的2000吨闭式双动机械冲压线，该项目是国内第一条2000吨冲压线，也是当时国内最大的冲压生产线，对提升国产装备的研发能力及提高国内汽车的工艺制造能力起到重要作用。

　　在一汽-大众成都工厂、佛山工厂之中，也都有济南二机床的身影，张丕杰说：“此次采购高速柔性自动化冲压线证明我国国内装备制造业已达国际水平。”

　　双方合作的历史也让济南二机床董事长、总经理张志刚颇为感慨：“我们济南二机床见证了中国汽车市场的发展和壮大，和一汽-大众的合作更是让我们收获良多，中方和德方的工程师都给予我们极大的帮助和提高，体现了一个汽车领军企业的担当和决心。”

　　据悉，经过多年的发展，济南二机床不仅在国内大型冲压设备市场占据80%的份额，也已经与德国、日本等企业在国际市场展开同台竞争，此前，济南二机床已经为福特美国本土4座工厂提供了8条冲压线。

　　正如张丕杰所说，济南二机床是一汽-大众核心供应商战略中的一个优秀代表，类似的故事和案例还有很多，这些伴随一汽-大众成长起来的装备制造行业和零部件行业巨人，为一汽-大众的可持续发展打下了坚实的基础，同时也成为无论自主品牌还是合资品牌发展的一个基础，极大推动了中国汽车工业水平的整体提升。

　　“采购，不仅仅是拿钱买东西。如果能够通过采购，引导供应商的研发，建立供应商体系，采购就隐含了一种标杆意义。”目前，一汽-大众已经启动“核心供应商建设项目”，将重点培育、扶持100家核心供应商，与其达成战略合作的关系，支撑一汽-大众“2020战略”。一汽-大众把战略合作伙伴定义为“铁哥们”和一支“靠得住”、“跟得上”的供应商队伍。

　　在当前市场竞争不断加剧的背景下，整车企业与供应商乃至下游的经销商之间的关系进入到了一个新的阶段，也面临着更多的挑战。譬如此前“约定俗成”的对于供应商价格的不断下调以及对经销商的压库等现象，在当前已经发生变化，如何站在一个产业链和战略的角度重新定位和梳理，是诸多整车厂需要考虑的问题。

　　在这方面，一汽-大众显然想得做得更多。

　　体系化责任

　　足球，就是一汽-大众2015年企业社会责任的一个标签。

　　7月份，一汽-大众赞助拜仁慕尼黑中国行，就在广州恒大以点球战胜拜仁的那天，一汽-大众宣布今后将开展青少年足球训练营，仅一个多月后，借着沃尔夫斯堡教练中国行的契机，一汽-大众青少年足球训练营成都站正式启动（其足球资源的强大支撑再次得到验证）。

　　这只是一汽-大众庞大的企业社会责任体系中的一个小项目。

　　“自从去年12月2日一汽-大众达成1000万辆之后，我感觉变化挺明显的，可以说一汽-大众成熟了。”一汽-大众销售公司大众品牌公关总监李鹏程认为，尽管看起来这是一个销量数字的达成，但实际上带来了思维方式的转变。

　　以此次的足球项目为例，未来一汽-大众青少年足球训练营将在有生产基地的4个城市开展，包括成都、长春、佛山、青岛。成都因为场地、运输、服装等条件已经具备，借助沃尔夫斯堡教练来华先期开营。

　　“我们的目的并不是制造‘明星’，而是给10-12岁的孩子们带去体育精神和快乐。每年我们的培训目标是120个孩子，3年的话就是360个孩子，而背后是几百个甚至更多的家庭参与，这更像是一种社区责任。”李鹏程告诉《汽车人》。

　　据悉，这120个孩子包括来自当地社区的孩子以及一汽-大众员工的孩子，除了每年基本上覆盖每个周末的持续训练之外，一汽-大众还会组织相关的冬令营、夏令营活动，进行交流甚至是比赛。另外，一汽-大众刚刚启动了志愿者的内部招募计划，号召内部员工以志愿者的形式参与其中，使得一汽-大众的工厂与当地社区建立起更为紧密的互动关系。

　　类似于青少年足球训练营这样的企业社会责任项目，一汽-大众确立了两个原则，“第一，是真真正正可持续的；第二，是一定能够落地产生效果的，而不是作秀。”李鹏程表示，尽管这个项目的投入并不是最大，但他认为，在一汽-大众先天的足球优势资源支持下，将会实现企业、员工、社区和公众一个和谐的关系和氛围。

　　除了足球之外，一汽-大众在今年还将启动节能环保相关的项目，具体信息在今后会陆续发布，其企业社会责任战略的全貌远不止于此。

　　“在我们的2020战略规划中，一共分为4个部分，包括市场份额、企业盈利、产品质量和客户满意度，第四部分就是企业社会责任。

　　而到了1000万辆的时候，这好像是一个积淀的过程，我们自然而然地认为，责任将是我们今后发展的驱动力，与2020战略不谋而合。”

　　可以看得出，一汽-大众在按照自己制定的节奏有步骤有计划地推进其企业社会责任的战略，同时，在一汽-大众的责任体系当中，有5个方面的基础责任，包括产品责任等5个方面。

　　“危”与“机”之间

　　近期，一汽-大众似乎遇到了不少的麻烦，再度引发关注的速腾事件，大众排放门可能带来的后期影响，在一汽-大众将责任作为首要目标的背景之下也可以有不同角度的解读。

　　9月11日，就在质检总局给出“速腾纵臂断裂导致的安全隐患构成缺陷”的结论4个小时后，一汽-大众迅速做出回应，不仅全部承认质检总局提出的产品“安全隐患缺陷”、“加装衬板不能有效起到警示作用”的结论，并且立即提出4项主要解决措施，诚心诚意地向速腾车主道歉。

　　“我们这次最主要就是态度的转变，其实我很能理解一些消费者的感受，他可能并不是不相信我们的解决方案，更重要的是我们的态度伤害到了他们。”李鹏程说，在此次放弃“技术回应”以道歉方式希望获得消费者谅解的举措之后，“目前反响还可以。”

　　虽然速腾事件并没有给一汽-大众带来大的销量损失，但李鹏程也意识到，如果处理不当，会给一汽-大众的品牌形象带来不好的影响，这样的考量带来了此次一汽-大众应对的态度实现了根本转变。

　　从“公关危机”的角度来看，速腾事件或许在一段时间后就会再度销声匿迹，但李鹏程表示，他们并没有这么想问题，他希望后续的技术解决方案推出之后，能够真正打消消费者的疑虑。

　　在此次事件应对的背后，李鹏程或许还有很多的“故事”可讲，但这反映出的几点引人思考：首先，一汽-大众作为一个成立20多年的“老资历”，经历了数次起伏，而它所依靠的是自身过硬的体系力和核心竞争力，而且每一次的“低谷”过后，一汽-大众都获得了更强的发展动力；其次，企业社会责任战略的提出，让一汽-大众的思维方式发生了根本转变，“以前作为一个企业想的最重要的可能还是产品、盈利，但在1000万辆之后，责任的意识更加凸显。”同时，由于有了清晰的战略和规划，一汽-大众一方面积极应对，另一方面也在按照既有的节奏做自己的事情。

　　“经历一次危机也是好事，一汽-大众从2009年开始一路向上，很多2009年加入一汽-大众的员工，现在都已经是顶梁柱了，但他们并不知道危机是什么。像我们从2002年就加入的人来说，已经经历了至少两次的危机，这次起码心理上还是很理性、很冷静的。市场就是会波动，新常态大家都需要去适应，汽车作为一个复杂的机械产品也难免出问题，关键的是我们以什么样的态度去应对解决，对于一汽-大众下一步我还是抱有很大的信心。”李鹏程颇为感性地说，“经历一些痛苦是对的。”

　　任何一个企业的发展都是螺旋式上升的过程，这其中有荣耀，有挫折，但值得关注的是，这个企业的本质并没有根本改变，相反，因为这些危机，它的应对和调试会让自己变得更加健康。

　　在当前的行业状况下，一个清楚知道自己要做什么以及怎么做的企业，便值得尊重，更何况，在企业社会责任领域也是如此呢？

　　本刊记者/安丽敏