未来汽车概念点燃资本市场

　　在股灾后企稳的过程中，未来汽车的概念成为了股市反弹的急先锋，在市场最需要热点的时候站了出来，成为资金蜂拥而至的板块。这期间，汽车和新能源汽车的新政策频出，显示出了高层对其重视程度空前。另一方面，也表现出投资者对未来汽车技术的发展同样看好。

　　何为“未来汽车”？

　　之所以说是未来汽车，意味着不仅仅是新能源汽车，还包括了更远期的概念即智能汽车。2015年国庆节前后，锂电池概念和充电桩概念股逆势发威，因为这两个领域都是新能源汽车产业链当中的瓶颈所在。10月9日高层公布的《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《指导意见》）导致巨量买盘抢筹，充电桩概念继续放量上攻激活了整个A股市场。

　　《指导意见》给缺乏标准和政策推动力的充电桩市场指明了方向。目标要到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。优先推进京津冀鲁、长三角、珠三角区域城际快充网络建设。还明确了在2016年3月底前发布充电基础设施专项规划，制定出台充电基础设施建设运营管理办法。

　　另一个值得关注的是，《指导意见》中提到新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

　　有机构研报认为，充电桩产业正在从量变到质变，电网侧的入网资源与云网侧的云联网资源，将在产业的兴起中先后发挥主导作用。建议投资者由近及远把握3条投资路径：第一，具备先行布局优势，云、网资源兼具的充电桩企业。第二，依托电网资源顺势而下，有望开拓更多市场份额的国网系企业。第三，借势电改，向新能源汽车充电领域协同开拓，完善全维度布局的能源云联网企业。

　　充电桩概念带动的已不仅只是汽车产业，还有环保、交通、信息科技一系列工业和技术的发展，这是人们对未来汽车的期待。

　　未来汽车是汽车未来的发展方向，这不仅是电动车的概念，车联网、汽车电子、新材料等相关领域的个股同样跃跃欲试。尤其是智能汽车这个概念更远期，价值也未充分被挖掘。

　　单说“智能”，最终一定是人工智能，有些专业人士称其为无机生命，即没有机体的生命，类似慢威动漫当中斯塔克的贾维斯。不少人觉得这也太玄乎了，不禁要问汽车是否需要人工智能？需要什么程度的人工智能？无机生命是不是有点小题大作？

　　标准在哪里？

　　可以预估的是，无机生命最终不会以手机或者汽车为硬件的载体，它会和贾维斯一样，手机和汽车只是它的一个入口，通过入口可以随时联系到个人。也就是说，智能汽车不需要较高程度的人工智能，它需要的只是贾维斯和用户通讯的一个接入口，智能汽车本身并不需要去做太多与出行无关的事情。

　　此外，很多传统汽车界同仁都担心着同样的问题，那就是汽车会成为互联网的附属品，有人说：“汽车最后就是一个互联网的终端。”笔者认为，不应该让互联网趋势洗脑，制造业不能失去舆论的高点。前面关于无机生命的假说意味着，互联网和人工智能一样，对汽车而言只需要满足一个基础服务，和出行、交通相关的性能和技术才是汽车的核心，这样说更合适，大家是相互独立的，汽车要做的只是让它们走进来。

　　从价值链看，交通方式端因涉及公共资源和对其规划上的变革，最终的掌控者还会是政府。另一个重点是生产方式端的变化，这恰恰是当前互联网企业没能力涉及到的，这部分才是制造业应该占领的高地，否则最终还是会由外资品牌所主导，压低中国企业在产业链上的议价权。

　　智能汽车的相关技术纷繁复杂，对此，有很多企业已经有了显著突破，来自大学、研究机构、车企、零部件企业和互联网公司都有着自己的看法和已经取得的成绩，但没有统一的标准才是令同僚们最为困惑的。

　　对此，很多人建议成立一个行业内各家企业广泛入股和参与的研究机构，通过该机构的研究成果定制标准最终来影响相关部门和行业，以此达到统一。

　　当然，这是一个理想的方案。有一位业内人士说：“什么制定标准？谁先成功了谁就是标准！”对此，我表示赞同，同时抛出了理论：这个世界的发展是多数人预料不到也无法干预的，实际上能够影响的就是少数几个科学家，是小概率事件。比如原子弹，谁想要这玩意？但是它还是被发明出来了，还多到足够炸掉地球好几次。

　　对此，那位业内人士却不完全赞同，他认为需要相关的技术发展到了一定阶段，才有机会出现这样的质变。好比iPhone是手机质变，但它所用的主要技术成果早就有了，没一个是苹果自己发明的。

　　领先的上市公司

　　致力于这一领域领先的上市公司包括一汽集团旗下的启明信息。该公司主要从事汽车管理软件和车载信息系统两个领域，均为市场份额的领导者。汽车业管理软件解决方案已经涵盖汽车产业链，主要核心产品包括企业资源计划管理系统（ERP）、产品数据管理系统（PDM）、制造执行系统（MES）、供应链管理系统（SCM）、办公协同系统（OA）、销售管理系统（TDS）等。汽车电子是国家13个重大项目之一，并通过《汽车产业政策》加大了对汽车电子发展的支持。

　　公司在原始D_Partner平台的基础上融合了callcenter技术，该技术可同时实现机器的数据交互和人工的数据交互，为驾驶者提供更多的增值服务，极大地满足了车主的个性化需求。另外，公司已基本实现北斗数据信号与GPS数据信号的切换技术。从产品方面来看，公司除了供应一汽集团自主品牌旗下的所有车型外，还供给一汽-大众旗下的速腾、高尔夫和迈腾等中端车型，针对不同的车型提供不同的车载导航产品。

　　从市场看，随着汽车市场竞争逐渐加剧，整车厂对于前装导航系统的需求将日益扩大，车载导航产品的定单量将呈现逐年上升的趋势。未来公司将考虑通过并购重组的方式来提升整体的技术实力，拓宽客户资源，大踏步进入车联网市场。

　　纯电动车型的汽车电子技术已成熟。公司对于纯电动汽车相关的车身控制策略、部分车载电子产品已有技术储备，涉及信息系统、仪表和车身控制等方面。若一汽和大众的相应车型形成产业化后，相关产品将会达到量产。

　　汽车电子业务将成为公司未来的发展重点。车身电子和车控电子方面的产品主要应用于卡车和物流车辆，产品基于GPS定位功能，实现了车队对车主在运输过程中的全程监控。产品最基本的功能是定位和通讯，还可以加装远程的车辆故障诊断、行车记录以及弹压检测等增值服务。这方面业务的毛利率虽然相对较低，但由于产品的不可修复性，故销量较大。

　　管理软件是公司未来发展的另一重点。管理软件业务是公司的核心业务之一，为汽车业企业提供信息化的整体解决方案，形成了从原材料采购、生产控制、办公自动化到销售库存以及客户关系管理的一体化服务。产品主要结合一汽和其上下游零部件供应商以及4S店的特点，为其量身定做。

　　集成服务业务是营收主力，数据中心是亮点。集成服务分为系统集成和数据中心两部分。系统集成业务在营业收入中的占比相对较大，涉及智能楼宇、数字化医院、信息安全、应急指挥中心以及网络工程等方面，主要服务于企业、学校和医院等大型机构。数据中心主要承担一汽的数据运维服务，拥有比较成型的团队，也是吉林省惟一一家灾难备份与运维中心，最高能够容纳1600个机柜，可提供本地的数据备份、异地的数据备份和灾难数据恢复等服务。

　　此外，知名的企业还包括均胜电子，原以汽车注塑类功能件为主业，2011年起先后收购了德国汽车电子公司普瑞、德国工业机器人公司IMA和德国高端内饰企业QUIN等优秀企业并成功整合。公司主要利润来源为汽车电子，此外，新能源动力控制、创新自动化正快速发展。

　　高增长始于收购人车交互领域优秀企业德国普瑞。普瑞在汽车空调控制系统、驾驶员控制系统等方面其有较强的研发生产能力，配套奥迪、宝马等高端整车厂，普瑞在人车交互领域引领行业潮流。2014年普瑞收入占均胜电子总收入的70%，汽车电子是公司的利润支柱。目前汽车电子配置正从高端车型向主流车型渗透，该业务处收入稳步增长、盈利能力提升的阶段。

　　新能源汽车动力控制业务方面正在积极开拓新客户。普瑞是宝马的电池管理系统独家供应商，目前公司正加大在新能源汽车动力控制系统领域的投入，已形成德国、中国双研发基地，拓展了奔驰、特斯拉、中国南车等新客户。该业务基数虽然较小，但预计能保持每年翻番的高增速。

　　工业机器人也是普瑞公司的亮点。普瑞的工业自动化始于1982年，IMA的工业机器人始于1975年，均有着悠久的历史，且各有侧重，兵中普瑞自动化侧重于汽车、电子及工业品领域，IMA则更侧重于消费、医疗领域，公司整合普瑞与IMA的自动化业务积极拓展新市场，我们估计未来几年公司工业自动化业务总体有望保持40%以上收入增速。

　　对未来汽车的相关技术研发公司实在太多，本文只是选取了其中的两家，但智能汽车的技术发展和积淀，需要每一家公司、研究机构、大学甚至是其他相关团体的努力，而谁能成为最终第一个成功的企业，就要看它的整合起来的创造力了。

　　对汽车产业，苹果公司CEO库克近期表态：一系列技术变化相继到位，这个行业似乎将会出现巨大的变化，非常大。我的确认为该行业正处于剧变的临界点上，不只是渐进式的变化。

　　本刊记者/张恒