东风日产狼性更足

　　经过短时间适应性调整，重装上阵后的东风日产正愈发显露出“咄咄逼人”的一面：仅仅在新一代楼兰上市两个月后，又一款重量级产品全新逍客报到入列。

　　名字中本身就带有狂放不羁特征的逍客——Qashqai，名字源于“居住在中亚沙漠地带的游牧部族自由随性的生活方式”，决意再一次颠覆国内紧凑级SUV市场。作为日产欧洲技术中心研发设计的第一个作品，一经面世，就战绩骄人：2014年新逍客销售量突破20万辆，领先于欧洲SUV销量榜。2015年上半年，再次以12.4万辆的销量蝉联欧洲SUV市场销售冠军，占据欧洲紧凑型SUV销量五分之一比重，再次突破性地刷新纪录。

　　据了解，新一代逍客同上代产品有着脱胎换骨的差别，外形充分体现出Hi-Cross概念车的设计风格，从而让整车的线条看起来更具有立体感和层次感。在车身尺寸方面，全新一代逍客更加偏向跨界风格，内部乘坐空间将更为宽敞。

　　更惹人眼球的是，作为坐拥“同级惟一专业SUV底盘、同级惟一前后全独立悬挂”的全新逍客，在上市会上祭出了杀手锏：13.98万的起价，有望重新构建该级别SUV市场的游戏规则。

　　也难怪，东风日产副总经理周先鹏自豪地表示：“作为入门级紧凑型SUV开创者，新逍客强势归来，将继续担当这块市场的领导者。”

　　毫无疑问，全新换代后的新逍客将有力冲击小型SUV既有格局，更重要的是，随着它的加入，包括楼兰、奇骏、逍客在内，东风日产旗下SUV产品全部换代完毕，形成了国内车企中最具战斗力的SUV组合。

　　随着新逍客上市，东风日产内部形成了错落有致的SUV阵列，其中，新楼兰定位于25万元以上的中型SUV，新奇骏和新逍客分别定位于城市SUV和跨界SUV。三者紧密衔接，再加上定位高端的途乐，更加平民化的启辰T70，以及2016年将上市的一款小型SUV，东风日产将在SUV领域形成从10万元至少80万元的各产品体系全覆盖。

　　也因此，周先鹏表示：“全新逍客将助力于东风日产SUV整体实力更加强大，全面参与市场竞争，必将对东风日产、对整个SUV市场的格局产生深远的影响。”

　　相比竞争对手，新逍客更有利的一点在于，目前新楼兰、新奇骏的销量走势稳定，价格稳定，特别是新奇骏，终端的优惠幅度远小于日韩系对手。稳定的价格为新逍客留出了足够空间，从而避免了误伤同胞兄弟。由此看来，东风日产在整个SUV布局上有相当的前瞻性。

　　实际上，对于新逍客的预热早已启动。10月13日，东风日产NISSAN品牌与NBA正式签署战略合作协议。全新逍客，成为了东风日产与NBA联合推广的第一个战略项目。

　　“与NBA签署长达3年的战略合作协议，将有力提升东风日产在年轻人群中的影响力和好感度，进一步提速‘YOUNG NISSAN’怒放年轻的品牌形象革新需求。”周先鹏表示，他认为，中国拥有广泛的受众人群，尤其是在年轻人中影响力和号召力毋庸置疑。大多数80后、90后篮球爱好者们，都是自青少年时期就开始关注NBA赛事，并对球星和球队如数家珍。而东风日产“挑战”、“活力”、“激情”等品牌关键因子，也与NBA一直宣导的品牌竞技精神相得益彰，从而实现了这一次中国日系汽车品牌NO.1与国际顶尖体育赛事品牌的强强联合。

　　而在东风日产销售总部副总部长陈昊看来，全新逍客强调年轻、动感的驾控激情体验，与NBA的竞技精神高度契合：两者都在鼓励都市酷玩青年们冲破束缚，肆意表达自我，创造属于自己的精彩人生。同时，无论是全新逍客带来的汽车生活体验，还是NBA篮球文化的背后，都表达了一种健康、积极、活力的年轻人生活方式，这也符合了东风日产与NBA在本次战略合作中，倡导“汽车文化”与“篮球文化”完美结合的目标。

　　他透露，东风日产会借势NBA在中国的两场表演赛，对全新逍客进行品牌曝光和产品诠释，“我们不仅要有产品思维，更需要有用户思维。从年轻人活跃的、习惯的渠道入手，才能第一时间进入年轻人的购物篮子。”他表示，东风日产要始终紧跟市场发展趋势，以新姿态全面满足年轻消费者的用车需求。

　　在新逍客上市的同时，周先鹏亦首次公开透露东风日产战绩。数据显示，今年1-9月，东风日产累计终端销量已超69.2万辆，同比增长8.1%，远超国内乘用车市场的整体增速。周先鹏欣慰地表示，在过去9个月努力下，东风日产“高质量跨越百万”的目标成为定局。

　　没有人比当事人自己更能体会这一成绩背后的含义。实际上，今年年初，东风日产是带着遗憾跨入2015年的，去年，东风日产第三次冲击百万辆目标未果，而伴随着2015国内车市进入增幅大幅下滑的“新常态”，很少有人对今年车市抱有乐观预期。

　　实际上，自从去年3月末新奇骏上幕，销售表现远超预期。

　　谈及今年车市，陈昊表示：“从东风日产全国各地的来店量、成交率来看，8月份的整体销售状况比7月份要好不少、9月份比8月份好许多，这个数据也足以给予我们信心，四季度车市会更好。”

　　陈昊介绍，从大的环境看，今年的第三季度是汽车销售低谷，增幅仅为0.2%。9月份开始车市将会逐渐回升，增幅将超过5%。长远来看，中国汽车市场的增幅会维持在GDP增幅的1.1-1.3倍。

　　特别是增长最为迅速的西区，1-8月份，东风日产双品牌销量将近14万辆，天籁、轩逸、奇骏的销量表现抢眼。其中天籁一直都保持TPI过百，并呈逐步上升的态势。SUV车型在奇骏的带领下，依然保持30%的增长。

　　在新逍客上市的同时，周先鹏亦首次公开透露东风日产战绩。数据显示，今年1-9月，东风日产累计终端销量已超69.2万辆，同比增长8.1%，远超国内乘用车市场的整体增速。

　　市后，直到今年8月初新楼兰上市，在前后长达16个月时间里，东风日产没有一款新车上市，白热化市场竞争格局下，超过一年的新车投放“空档”期，对任何车企来说挑战都不小。

　　尽管压力很大，但东风日产仍然通过大幅度消减库存，形成了库存负增长，改善了经销商利益，也创造了今年车市罕见的“低库存、高质量”的一无论是销量还是经营质量，东风日产已达成年初制定的“强基、聚力、从心越”的经营目标。特别是随着新楼兰、新逍客以及将于10月26日上市的新蓝鸟，连珠炮似地3个月发布3款新车，让一向以速度见长的东风日产再次刷新业界纪录，更标志着东风日产已经度过阶段性低谷，展现出更多二次创业的豪情和热忱。

　　本刊记者/管宏业