众望所归

　　Panamera与中国市场有着密不可分的联系，无论是2009年的量产车型发布，还是2013年中期改款亮相，都选择了中国上海作为大舞台。但第一代Panamera并不是完美的，这也是为什么第二代产品如此引人关注的原因

　　在Panamera刚发布时，许多人吐槽：“我不能接受如此臃肿的911！”就如同吐槽Cayenne一样。而数年后，这两款车成为了保时捷家族中的销量支柱。911的名声太过响亮，引得许多人来购买保时捷的其他产品，而丰厚的利润又推动着保时捷在性能的“不归路”上越走越远。

　　时隔多年，我们终于迎来了第二代Panamera，在阅读了新车的资料，欣赏完新车图片以后，我不得不感慨，所有的改进都正中心坎，正如同我们所期望的那样。而且还有更多超出我们预期的东西出现了，比如新的V8发动机，比如Shooting Brake版本。

　　发布会现场是一辆Panamera 4S，一辆Panamera Turbo，以及在纽博格林北环跑出7分38秒，刷新四门轿车记录的那辆功臣。Panamera依然是一辆追求豪华的大型轿车，我们先从许多人都关心的尺寸上说起。第二代Panamera的三维分别是5049，1937，1423毫米，分别比前代增加了34毫米、6毫米和5毫米，同时轴距增加30毫米达到2950毫米。变大一些的同时，新一代Panamera看起来反而更加匀称，颇有911的韵味。

　　同样别忘了这是保时捷，性能永远是第一要务，即使这款车有着奢华的四个独立座椅和充裕的乘坐空间。Panamera 4S搭载的3.0升V6发动机具有440马力，百公里加速时间4.4秒。Panamera Turbo则是可观的550马力，从静止加速至时速100公里仅需3.8秒。这台全新开发的4.0升V8双涡轮增压发动机采用了多种轻量化和高精度技术，意味着它的极限还不止于此，诸位可以期待一下TurboS。两款车型均配备四驱系统和8挡双离合变速箱，有Normal、Sport等5种驾驶模式，可通过方向盘上的按钮切换。

　　在国内市场，新一代Panamera将标配三气室自适应空气悬架以及保时捷主动悬挂管理系统（PASM），另有增强型动态底盘控制系统（PDCC）可供选装。夜视系统和矩阵式LED大灯进一步为驾驶者提供辅助。在后轮随动转向的帮助下，低速灵活性和高速循迹性都大大提高。车内与其他所有保时捷都不同，一块12.3英寸的中控屏，加上换挡杆边上的触控面板，取代了那些密集的按钮，甚至连空调出风口的导流片也可以通过触摸式滑块进行电动调节，在科技感上迈出了进取的一步。经典的五表盘设计保留了位于正中的机械转速表，使液晶仪表分成左右区，提供类似于奥迪虚拟座舱的显示模式。

　　保时捷CEO Oliver Blume近日确认，保时捷会推出两款插电混动力版本以及针对中国市场的长轴版，长轴版的轴距将增加150毫米，这下终于连保时捷也落入了加长的阵营。而更注重实用性的Shooting Brake版本虽然还处于谍照阶段，但距离正式发布也已不远。

　　车评期待指数（值得期待）

　　优点 动力升级，内饰大幅改进，配置丰富

　　缺点 后排豪华程度稍欠火候

　　上市时间 2017年1月

　　预计售价 10.1万美元（4S），14.8万美元（Turbo）

　　竞争车型 奔驰CLS，奥迪A7，宝马6系

　　中国市场分析 更强的动力，更受欢迎的外观和内饰，所有这些因素要成为在中国市场强有力的买入信号，就必须跟它的价格形成令人难以拒绝的匹配。新型2.9升V6和4.0升V8双涡轮增压发动机使整车的进口关税下降了一个等级，为定价创造了良好条件。

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