西西里的美丽传说

　　斯图加特，凌晨3：30，大雪，我挣扎着离开了温暖的被窝，义无反顾的顶着风雪驾车赶往遥远的西西里岛，因为，那有一位佳人等着我赴约，不要想歪，她并不是托纳托雷电影中引人无限遐想的玛连娜，而是奥拉西欧·帕加尼的有又一倾心之作--Huayra BC

　　先说句题外话，我得奉劝每位想从斯图加特自驾去西西里岛的人，这真的不是什么好主意，在这长达15小时痛苦旅程中，你需要在凌晨起床，赶往米兰，搭一班飞往岛上的廉价航班，至此，磨难还远没有结束。因为接下来你还必须接受租赁公司车况堪忧的菲亚特500L和意大利错综逼仄的狭窄街道的双重挑战。不过，如果你和我一样，是为了帕加尼Huayra BC而来，那么，我情愿收回刚才的话。

　　晚上7点，当我拖着疲惫不堪的身躯看见一辆美轮美奂的帕加尼跑车停在巴洛克城拉古萨(Ragusa)考究的院落中时，所有的舟车劳顿仿佛化作了周围若隐若现的黄色灯光。迎接我的正是帕加尼品牌的掌舵人--奥拉西欧·帕加尼先生，没有假惺惺的寒暄，这位精神矍铄、年过花甲的老者直接向我介绍到：Huayra BC是目前帕加尼的主力车型，车名中的BC是著名汽车收藏家本尼·凯奥拉(Benny Caiola)的缩写。1999年，正是这位慷慨的纽约人买下了首辆帕加尼跑车，奥拉西欧和他的技术团队才得以将更多天马行空的设计稿化作现实。回忆起凯奥拉，奥拉西欧仿佛提起了一位亲密无间的挚友。“本尼在拿到车后还给我们寄了一封信，里面还夹了张1000美元的支票，以奖励工程师们尽善尽美的工作，我在收到信后就拿着支票请他们大吃了一顿。”奥拉西欧说着，眼神里写满了骄傲。

　　为了向2010年去世的本尼致敬，奥拉西欧决定将性能版本的Huayra命名为BC。同基础款车型一样，Huayra BC也装备了令帕加尼引以为傲的前后主动式空气动力襟翼及漂亮的鸥翼式车门，并将其他空气动力学部件做了大幅度修改：比如前裙上突出的进气口、碳纤维材质的扰流翼及后扩散器都经过了一系列优化。为了进一步降低风阻并冷却刹车盘，Huayra BC在前翼子板上还设计了和现款保时捷911 GT3 RS相似的上轮拱通风口。除此以外，更大尺寸的侧向进风口也表明着这款车与众不同的身份。此外，Huayra BC将限量生产20辆，每辆都由经验丰富的工匠手工打造。

　　奥拉西欧坦言，自己偏爱造型漂亮的汽车，在他的私人车库中，有一辆保时捷卡雷拉GT和一辆用于日常使用的918 Spyder。“我也曾因为漂亮的外形买过一辆La Ferrari，但918 Spder与之相比更容易驾驭，保时捷几乎造出了完美的汽车，除了它显得有些臃肿的车身重量。”

　　正是驾驶918的经验让奥拉西欧做出了决定：为了轻盈的车身，帕加尼在现阶段绝不会推出混合动力车型，巧合的是，也没有一位帕加尼的顾客向奥拉西欧提出类似的需求。早在Huayra问世之初，帕加尼的技术团队曾经造出了一辆混合动力的样车并在纽北赛道上做了测试，结果并不乐观：尽管样车的功率比普通版Huayra高了200马力，但赛道的圈速却慢了5秒。秉承着奥拉西欧的轻量化理念，Huayra BC的空载质量应该仅为1218公斤，比基础版Huayra(空载重量1350公斤)轻上约130公斤。它的车身由碳纤维和钛纤维制成单体壳结构组成。

　　听到这儿，对于明天的试驾我更是充满了期待，要知道，除了这款伟大的跑车，明天的试驾线路中更包括了Targa Florio大赛中的一段赛道。

　　关于这次的试驾，还有个插曲：由于这辆Huayra BC是一辆样品车，所以并没有投保任何车险，这也就意味着，一旦试驾过程中有个三长两短，我们就得赔给帕加尼240万欧元。即便是为两天的试驾投保一般车险，保险公司最多也只能赔付150万欧元，我们的编辑部还要赔出相当于一栋别墅的90万欧元。不过，在我一番巧舌如簧的吹嘘了自己的驾驶技术和本刊毋庸置疑的专业性后，保险公司终于答应在两天的试驾中为Huayra BC提供全险，而我们一旦出现任何事故，就必须额外缴纳一笔乍舌的保费--25000欧元。

　　第二天一早，试驾终于开始了，晨光下的Huayra BC显得比昨晚更加迷人，我迫不及待让帕加尼试车手赶紧下车，然后拉开鸥翼车门，钻进驾驶室。在这之前，我对很多超跑的定价都有一句简单的评价--要价过高，可当充斥着碳纤维、Alcantara面料、皮革和精美铝饰的座舱呈现在我眼前时，我不禁觉得这240万欧元是物有所值的。不夸张的说，Huayra BC完美的内装足以令任何劳斯莱斯和宾利的车主嫉妒不已。另外需要说明的是，如果同样用240万欧元购买停在一旁的菲亚特500L工作车，足足能买120辆，我想，停满我们所处的这条街道是没有任何问题的。

　　Huayra BC并没有使用廉价感十足的数字仪表盘提升科技感，精美的指针和设计别致的表盘像是高级腕表和战机座舱的结合体，此外，帕加尼重视一切细节，比如车钥匙就使用一整块铝，按Huayra的外形雕刻成1：43的车模。转动钥匙，短暂的迟疑后，6.0升V12双涡轮增压发动机启动了，踩下油门，怠速时的嗡嗡声瞬间转为了如同Brain.Jashon嗓音的嘹亮声响，Huayra BC采用了全新设计的钛合金排气管，虽然上下四根的排列方式看起来霸气十足，但整个排气系统的总质量却仅为2.9公斤，比普通Huayra减重7公斤。

　　另外，Huayra BC发动机舱里那台AMG发动机也大有来头，这台编号为M158的V12发动机曾为SL65 AMG Black Series服役，在装备到Huayra之前经过了奔驰运动部门专家们的精心的调校和强化，于是，这台发动机有着800马力的强大功率和1100牛·米的峰值扭矩。在拍摄照片时，尽管我们只能以每小时30公里的龟速跟在拍摄车后面，可我却依然能感受到V12发动机的力道，右脚在油门踏板上任何的小动作都会转换成神秘的嘶嘶声，这是两个巨大的增压器在表示抗议，但据奥拉西欧说，这台发动机的极限还远没有挖掘出来。

　　结束拍摄后，我们随即恳求试车手，让我们将Huayra BC开到西西里岛上蒙扎迪佩尔古萨(Autodromo di Pergusa)赛道进行进一步测试。在那里，前20、后21英寸的倍耐力P Zero Corsa轮胎、精细调校的转向、ohlins减震器和Brembo陶瓷刹车盘才能大展身手。正当我想象着Huayra BC狂奔的样子，沉醉其中时，试车手友好地打断了我“换车时间已到。”他说着，又指了指旁边那辆等候许久的菲亚特。

　　我们又回到了第一次见到Huayra BC时的院落，在它的背后是一条长达600米的小型私人机场，试车手早就察觉了我们的意图，友好的提醒道：“你们可以在后面试驾，但时速不能比上午拍照更快！”

　　第三天，我们来到了一段环岛公路进行试驾，帕加尼试车手警惕地坐在副驾驶席上，再次提醒我们Huayra BC的售价，很快，他的喋喋不休就沉没在了V12发动机醉人的声浪中。一挡、二挡、三挡、四挡……尽管我们不能让Huayra BC的倍耐力轮胎在地面上留下坚实的黑印，但在半自动变速箱完成每次换挡后，巨大的冲击和涡轮增压器兴奋的声响仍令人着迷，也弥补了我们没有开上赛道的遗憾。

　　短暂的1.8公里后，试车手再次勒令我们坐回了菲亚特的驾驶室。回到酒店，我打开电脑收到的第一封邮件就来自保险公司，内容相当简明扼要：“格布哈特(Gebhardt)先生，那辆车在您这边的测试中活下来了么？”我马上回复到：“是的，那车现在还好好的！下一步我们还要把Huayra BC送到霍根海姆或者纽北做超级测试，你们还愿意继续提供保险吗？”

　　撰文：王禹 摄影：ams 设计：John