霸主地位

来源:汽车博览
关键字:奔驰,AMG A45,奥迪,BMW
发布时间:2016-08-04 16:09

　　再也不是A45 AMG，请叫它AMG A45。借着改名之际，AMG团队也重新定义了本该拥有的性格，就是奔跑与激情

　　清晨的浓雾如棉花糖一样厚实，湿漉漉的沥青路面被笼罩其中，秋季的纽堡北环赛道让人体会到一种又爱又恨的感觉。今天要进行对奔驰AMG A45的超级测试，但是要等到午后才能登上赛道，之前都需要在维修区耐心的等待。

　　正好利用这段时间可以好好回想一下每个时代中最强劲的A级车，脑子中立刻蹦出了“又爱又恨”的字眼，但是坦白讲A级车对我而言一直都是恨比爱多，直到现在也是这种感觉。我的回忆里充满了各种失败的测试，前两代A系列（W168，W169）的驾驶席就像雪地靴一样，只能让驾驶员一直保持着高姿态，时不时头顶就会接触到顶篷。

　　老年代步车到赛车的转变

　　用老年代步车来形容过去的A级车也不为过，在2012年第三代（W176）A级出现的时候立在改变这种形象，从此以后“A”的意义代表的是进攻而不是其它，并且想成为运动和性感的代名词。然而在2012年11期的sportauto测试中运动紧凑级车型A250 Sport再次失败，由于严重的热衰减现象和不合格的刹车距离让我们又一次失望。

　　不过AMG团队将世界上最强劲的量产4缸发动机移植到了A级车中，从2013年开始奔驰A45 AMG就配有360马力的2.0涡轮增压发动机和四轮驱动，这件事让我难以相信，因为一直以来所有进入到编辑部A45都与我擦肩而过。

　　激活Race模式，关掉ESP。在等待了数小时后雾气散去，赛道也终于干燥，A45迫不及待地冲进了北环赛道，在最初的几米那种驾驶印象确实让人难以预测。欢迎来到AMG紧凑型运动车，这是一辆改款车型，并且按照奔驰的“书法”过去的奔驰A45 AMG改称为奔驰-AMG A45，不过名字的改变相对于整辆车的变化简直是微乎其微。

　　在短暂地将“功率最强劲的量产紧凑级车型”头衔拱手让给奥迪RS3 Sportback（367PS）后，A45现在终于又夺回了王冠，当然只是从纸面实力上看。

　　疯狂的191马力升功率

　　得益于新调试的气门，升功率从181马力提升到了191马力，内部代号M 133 DE 20 AL的4缸涡轮增压发动机的额定功率达到了381马力，最大扭矩提升了25牛o米，达到475牛o米。这辆A级车甚至不太想成为一辆A级车，它急忙将自己的转速锁定设置在6700转/分钟，选装的AMG-Performance排气系统变得无比狂热，噼里啪啦地敲打出下一个挡位。

　　我们的AMG A45以243公里/小时的速度在直道中冲刺，它的纵向动力性来到了一个全新的领域，以前的360马力老款车型在这里要慢了约5公里/小时。随后在Dottinger Hohe的速度差距更加明显，现款达到249公里/小时，老款只有242公里/小时。如果是数据狂可能还会对弹性数值和加速度值上做出对比，改款A45 0-100公里/小时的加速中用时4.2秒，比老款快了0.4秒，在0-200公里/小时的加速中快了0.7秒。

　　AMG A45出色的冲刺能力不仅仅是因为功率的提升，研发人员还将7挡双离合变速箱的3挡到7挡传动比缩短，之前3挡2.67、4挡1.05、5挡0.78、6挡1.05、7挡0.84，而现在的出动比是3挡2.90、4挡1.19、5挡0.87、6挡1.16、7挡0.94。不管在自动模式还是手动模式下，变速箱在跑道上都能轻松达到转速极限，过去A45变速箱带来的拖沓感觉终于成为了历史。

　　通过软件让挡位尽可能在最晚的时间点提升，同时通过编程让这辆紧凑型跑车在赛道的极限弯道制动过程中更早降低挡位。我们很享受A45在北环赛道上的疯狂表现，精准的制动，在负载情况下依然有饱满的加速牵引力。改款后的AMG A45在极限状态下依靠它中性而简单的操控性让我们折服，很大程度增加了驾驶乐趣。它对于急性的负载变化变异，后桥比前桥拥有更高的气压，A45可以非常从容地在弯道中完成一次漂亮的甩尾。

　　现在配有差速锁和Semis轮胎

　　为了得到更出色的横向加速力可选装新的AMG-Dynamic-Plus选装包，需要加付2618欧元，对于喜欢在赛道上驾驶的车主而言是绝对值得的。除了添加新研发的机械前桥差速锁之外，选装包还包含AMG-Ride-Control-sport运动底盘，它配备了全新双级可调节自适应减震，系统可以根据驾驶状态自动调节合适的减震力度，驾驶员也可以通过按键自己来选择，对于环型赛道来说更推荐后者，即使使用更强硬的减震调节，A45也显得游刃有余，从来不跳跃，即使在北环的沟坎中减震弹性也非常好。

　　转向力度非常舒服，中间位置的回馈非常积极，传动比是恒定的14.5：1。我已经成为了AMG A45的粉丝，如同AMG GT表现的那样，在赛道上精确地摆动着车身。

　　尽管A45的重量不是很轻，1547公斤看似有些超重，大众汽车高尔夫R只有1483公斤，但是它的重量分配更合理，为62.1：37.9，在弯道拐角处可以通过极小的车身位移来保持平衡，可以说AMG底盘研发人员和轮胎研发人员倾注了全部的工作。现款A45比360马力的老款车型轻了11公斤，看上去只是杯水车薪，这10公斤的重量受益于个性化部门AMG性能工作室（AMG Performance Studio）使用的19英寸锻造轮毂。

　　为了好看的车轮需要加价5831欧元，从此这辆AMG就会更加信心满满地为你效力，亚光黑色车轮上承载的是米其林Pilot Sport Cup2轮胎，这款抓地力非常强劲的Cup轮胎与稳定的刹车装置和调节出色的ABS系统相配合，使这辆A级车稳稳的跃居于同级别车型之上，它从100公里/小时制动为0的距离为32.6米，甚至比新款保时捷911卡雷拉和奔驰AMG GT表现还要好。