中国军车历史简述

　　值此八一建军节之际，作为一名曾经生长于部队大院的孩子，虽然没有走上仕途之路，但每年这个时候对我来说都是非常重要的日子，因此作为一名汽车编辑，就借助着建军节的选题，为大家简述一下我们中国自己的军车那些事儿吧

　　在此之前先澄清一个概念，既然我们是汽车类媒体，所以今天的话题咱们就只单纯聊军用车辆，而非带有武装的军事车辆。关于中国军车的话题其实很广泛，在这里我尽量挑重点来介绍。

　　谈及中国的军车，这段历史大约要从抗日战争初期的1937年说起，曾经听我参加过抗战的爷爷说，那个年代的战争其实不像我们在电视里看到的那样，为了营造出战争的氛围而拼命的放枪，因为无论是枪炮还是弹药都真的是特别稀缺。倒是电视里有一点说的没错，我军的武器装备几乎全部需要自给自足，而所谓的自给自足，说白了就是上敌人那里去缴获。

　　因此，在这种方式的演变下，我军的武器才得以从汉阳造、三八大盖、二十响进化成王八盖子、镜面匣子、捷克式还有歪把子。而说到军车也同样如此，到了1945年抗日战争结束时，全军共有汽车大约400余辆，包括各抗日根据地缴获的车辆以及国内外有人赠送的车辆，满足了战争期间的运输任务。到了解放战争时期，伴随着我军在各大战场上的频频告捷，缴获的车辆也越来越多，要知道国军早在工农红军期间就可谓富得流油，据资料统计，国共内战的4年间，我军共缴获了约2.2万辆汽车。

　　就在全国人民都沉浸在新中国诞生的喜悦中时，抗美援朝战役打响了，虽然我们最终赶走了实力强大的美帝国主义入侵者，但代价是由第四野战军构成的中国人民志愿军伤亡惨重。与此同时，我军的军车也损失重大，其中还有部分原因是那个时候我们没有生产汽车的能力，所以也就没有能力在战争中修复损坏的车辆。说白了，没有属于自己的汽车是万万不能的。

　　毛泽东主席1949年12月前往苏联访问，在参观斯大林汽车工厂时曾表示，中国也需要有这样的工厂，1952年，中共正式决定建造652厂也就是现在的长春一汽工厂，1953年毛主席亲自签署建造第一汽车制造厂的批文并为其奠基题词。1956年，解放CA10型3.5吨级卡车驶下生产线，标志着中国汽车工业迈出了坚实的第一步。

　　但历史上真正意义的第一款装备军队的汽车是1959年投入批量生产的解放CA30型2.5吨级卡车，相比于基于吉尔（前身为莫斯科斯大林汽车厂--吉斯，1956年由于政治原因更名为李哈乔夫汽车，简称吉尔）150研发的CA10卡车而言，采用吉尔157蓝本制造的CA30驱动形式为6×6，整体性能也更强，但不久便暴露出很多设计缺陷以及质量问题。

　　1962年，解放CA30被迫停产，然而就在这时，我们与苏联老大哥的关系变得紧张，剩下的工作不得不由自主完成，在设计人员的不断努力下，1964年，拥有7项重大改进的CA30A型卡车下线，它不但解决了CA30所存在的问题，同时还要比原型车吉尔157更可靠。可以说，无论是CA10还是CA30和CA30A都标志着我国军车从拿别人的、模仿别人的再到自主制造的跃进。

　　与“老解放”同样知名和风靡的其实还有一款车，那就是人们常常提到的“212吉普”。前者属于中型载货卡车，可用于运输战略物资和人员等，而后者则属于轻型越野车，它多用于作战指挥车，并且凭借着优良的性能和质量成为了在我军服役最长的车型。同样是因为中苏关系的恶化，苏联方面停止了嘎斯牌69型越野车对中国的出口，所以为了满足战备需求，研制军事指挥用的轻型越野车的任务便交给了北京汽车制造厂，这才有了后来的BJ-212型吉普车。

　　但谈及到军用越野车，就必须提到1958年我国自主设计制造的长江牌46型越野车，它不仅结束了我国不能生产越野车的历史，同时在1959年新中国成立10周年的大阅兵上，长江46型军用越野车的出现大大振奋了国人的心。作为中国第一代军用越野车，诞生于456厂（长安机器厂）的长江46型开辟了新中国0.5吨级军车的先河，也为后期生产制造像212这样的军用越野车奠定了更高的基础，直到1963年将技术资料转交给北京汽车制造厂为止，456厂共计生产制造了近1400辆长江46型越野车。

　　在军用车辆中，还有一部分非常重要的车型，那就是能够运载和牵引重型武器弹药的载重越野车，1966年在洛阳第一拖拉机厂下线，1967年投入批量生产的5吨级东方红LT665军用越野载重卡车彻底改写了我军没有载重越野汽车的历史。在此之前中国人民解放军炮兵部队用来牵引重型火炮的车辆除了进口车型外，就是技术落后的60式履带牵引车了，它既没有公路优势也发挥不出越野特长。而东方红LT665的出现则改变了这样的局面，这款车以法国GBC汽车底盘为基础，并借鉴了捷克斯洛伐克太脱拉的风冷发动机，也是我国历史上第一款使用风冷发动机的军用车辆，其优越的性能在对越自卫反击战中得到充分体现。

　　同样在对越自卫反击战中屡立战功的还有我国在1975年研制的5吨级延安牌（后来的陕汽）SX250重型越野车，它也是中国历史上第一款开进过中南海的重型军用越野车。其实延安SX250的第一款样车在1968年就试制成功了，但过于庞大和笨重使得它不得不重新回炉，而瘦身后的SX250却又存在着零件强度不够的问题，并且自始至终这款车的可靠性都是个问题。1972年，中国汽车工业创始人之一的孟少农带着专家对SX250进行问诊，终于在第三次回炉后，正式量产并投入部队使用。

　　延安SX250不仅与东方红LT665以及红岩CQ260等车型构成了中国第一代重型军用越野车队列，同时陕汽SX250K等车型至今依旧奋斗在中国军队的最前线。老一辈革命家为我们所留下来的财产不仅只存在于物质方面，纵观我国军车发展历史，那段宝贵的精神层面才是最值得我们学习的地方。小时候最喜欢听爷爷讲述以前他从当兵打仗再到上军校当军官时候的故事，喜欢那个年代人们的纯真，更喜欢那种为了人民和国家可以奋不顾身的精神。

　　在八一建军节之际，谨以此篇文章怀念我的爷爷，并向同他一样的老一辈革命家致敬！

　　撰文：逯雨