驾驶者之沃尔沃

来源:汽车博览
关键字:沃尔沃,S90 T6 AWD
发布时间:2016-08-04 11:48

　　新一代S90以全新的平台、全新的发动机和全新的设计接过了沃尔沃旗舰轿车的权杖，并且将在四季度国产

　　S90并非是个新名字。1998年推出S80的时候，它的前任就叫S90，是从原来的9系列更名而来的。经过18年，两代S80，沃尔沃的旗舰轿车又改回叫S90。新一代XC90开启了全新平台SPA（可伸缩产品架构）投入量产的序幕，今年四季度，S90/V90将在大庆投产，未来两三年间，XC60和S60/V60也会使用SPA更新换代。

　　设计有瑕，不掩瑜

　　这个瑕显然是在S90的车尾。生硬而复杂切割的尾灯看不出与整体设计之间的逻辑关系。而且因面积过大而与其他部位的精巧设计格格不入。除此之外，其它部分都可以称为瑜了。包括V90令我一见倾心的尾灯。

　　车身降低到轿车的高度后，“雷神之锤”大灯不再如XC90般显得纤弱，取消了单独突出的后角，有了漂亮的整体轮廓。整车的各部分看起来都很雅致，尺码得体，中网和轮圈颇具气势。“瘦型剪裁”使这辆接近5米长的行政级轿车比大多数中型轿车的观感还要匀称、健康。走近后会发现它走扁宽一路，车头构造仿佛有上下两层前裙，运动但不夸张。

　　内饰则完全可以称为获奖作品了。很少有谁能像“斯堪的纳维亚”设计这样，用简洁的笔触同时表现出科技的功能、豪华的工艺和生活的温馨。

　　车身空间充足，国产继续加长

　　“我们会满足中国消费者的需要”，沃尔沃中国研发总裁沈峰在谈及S90国产时说。既然如此，国产S90必然会包括加长轴距以及更为丰富的后座配置。因为我们这次试驾的S90 T6 AWD在后排除了独立的分区空调和座椅加热就没有其它配置了。但后排腿部空间已经超过国产加长中级车的水平，头部和肩肘部也很宽裕。只是在中国，行政级轿车轴距过3米已成标准，S90不会是个例外。

　　前排配置则相当丰富。12.3英寸全液晶仪表和9英寸垂直中央屏幕是视觉焦点。座椅可以进行丰富的位置和支撑调整。B&W宝华韦健音响作为选装被一再推荐。质感极佳的材料也是此车讨人喜欢的地方，例如细腻的真皮、光泽柔和的金属以及散发天然气息的木材。

　　试驾车的行李厢内没有备胎(先期进口的两款高定款车型提供小尺寸备胎)，提供轮胎临时修补套装。腾出了盖板下的空间使总的载物容积达到500升，但盖板下裸露的钢板令人不快，那里显然并不适合存放物品。

　　动力力量强劲，欠缺细腻

　　T6的2.0四缸汽油机采用机械、涡轮双增压，输出320马力，在装备2.0四缸机的行政级轿车里显得相当激进。5.9秒的百公里加速超过了大部分配备3.0V6增压发动机的对手。400牛·米的扭矩也是一个水平，但因为要到2200转才达到峰值，在出力时，需要变速箱较多的变换挡位进行配合，就显得不像6缸机那么从容。强有力的加速为S90带来前所未有的动感。发动机声浪也相当动听。但这台发动机的运转，尤其在低转速下加油提速时，不够顺滑，有种粗颗粒感，和S90的精致高档不太相称。

　　环保车内空气纯净

　　人本精神被沃尔沃当成信仰推崇。在行驶安全之外，对健康安全也一丝不苟。例如车内空气的过滤和材料的环保。在S90里，人们得到车内空气质量控制系统和主动式座舱清洁系统的关照，心情是很放松的。名义油耗也相当低，试驾车是7.2升，进口版调高到7.8升，相对动力性而言，仍然处于高效水平。

　　驾驶跻身驾驶者之车

　　沃尔沃跟法拉利和保时捷一样引进了应用虚拟现实技术的Vi-Grade底盘模拟器，对S90的底盘设置进行设计和调校。初步试驾表明，结果令人欣喜。

　　首先，S90提供的运动驾驶坐姿是很地道的运动车姿势：坐垫位置低平，方向盘近乎垂直于地板，后视镜与眼部处于相同水平线，观察便利。该车的前后视野都很开阔，前方完全不会感觉到发动机盖和仪表台的阻碍。

　　山路操控乐趣十足，AWD出色的牵引力、试驾车宽阔的倍耐力PZERO运动轮胎搭配得很好。四轮主动式减震器和后空气弹簧，在动态模式下，使车身在弯道中保持高度稳定且侧倾轻微。多种驾驶模式选择以及菜单中对转向、悬挂、发动机、变速箱等的个性化设置可以让车主自己摸索出一套针对各种路况的调校匹配。在路基起伏不定，线路蜿蜒飘忽的生疏山路上，我的兴致勃勃源自与S90之间迅速建立起的信任。

　　如果说还有什么不满足的，我希望转向再直接一些，路面反馈再好一些。2.9圈的回转幅度使S90在急弯里不够敏锐，另外，电动助力转向现在能反映路面的震动，但并不能感知到车轮的位置，跑山路的时候就少了一点儿直觉。方向盘无换挡拨片也限制了乐趣的发挥。

　　乘坐减震够舒适，后座待加强

　　前双叉臂后整合连杆悬挂是当下最时新的设计。它拓宽了悬挂在动感和舒适两方面的能力。S90 T6在应对路面起伏的时候显得从容不迫。即使处于动态模式，也能顺畅地吸收各种波动，包括路基严重变形的路段。只有在城市中遇到突然出现的路面破损时，才会感到这辆车悬挂的硬度。

　　发动机噪音的隔绝也比较得当。后排乘客很少会察觉发动机的运转声音。即使动态模式允许一些经过美化的声浪进入座舱，也让人觉得它来自遥远的隔壁。

　　椅垫的触感柔软，又能提供良好支撑。前座的丰富调节功能让人对长距离行驶感到舒服。后座则有些简单了。无法调节角度而且固定的头枕让人颈部得不到放松。

　　安全想到的有，想不到的也有

　　沃尔沃在这方面的实力通过S90 T6车内后视镜与风挡玻璃之间那个引人注目的黑色物体得到体现。外壳上标着INTELLISAFE字样的雷达和摄像头传感器负责监视路面上的行人、车辆甚至是大型动物。利用自动刹车和警告来避免或减轻事故。

　　在启用了领航辅助系统后，S90在时速130公里以内，能自动调整转向跟车或按照车道线行驶。但方向盘的调节有些过于频繁和断续，其精准和平顺性尚需完善。沃尔沃还因应单车交通事故中最常见的冲出路面情况研制了规避和保护系统。一方面利用传感器检测启动转向和制动来辅助驾驶者控制车辆，一方面通过一系列被动安全手段减轻事故伤害。

　　S90的车身35%用上了热成型钢--目前汽车上强度最高的钢材。座舱的安全框架完全由其构成，厂家声称“在所有撞击情况下，提供最大化的乘客保护”。

　　费用需要足以动人的定价

　　据沃尔沃亚太CEO拉尔斯·邓透露，S90第四季度会在大庆工厂投产。在北京车展后，沃尔沃启动了一批所谓“高定限量版”的预售。两款配置的T6 AWD分别卖57万元和72万元。就目前沃尔沃的品牌地位，国产后S90的起价应该低于奥迪A6，但要做到这一点十分不容易，因为后者有着无可比拟的规模优势。无论如何，S90都必须用“性价比”打开市场，而这方面可发挥的空间却十分有限。