勒芒赛道最后的赢家

　　谁都没有料到，今年的勒芒24小时耐力赛，结局竟然如此具有戏剧性。就在比赛结束前的5分钟，保时捷2号车组仍然落后于领跑多时的丰田5号赛车，如果不出意外，冠军奖杯落入丰田之手将是不可扭转的定局

　　最不可思议的胜利

　　第84届勒芒24小时耐力赛，保时捷成功卫冕，将第18座勒芒冠军奖杯收入囊中。不过这场胜利却来的如此具有戏剧性。在比赛的最后5分钟，来自斯图加特的德国车队已经做好了屈居亚军的准备。因为在进入最后一圈之前，领跑全场的仍是一台丰田赛车。不过，就在所有人都认为日本车队将锁定胜利之时，5号丰田T050赛车在最后一圈出现动力中断问题，赛车直接停在赛道。艰苦领跑的丰田就这样在赛事已经进入23小时55分时，遗憾失掉冠军奖杯。

　　对手的“意外断片”也让保时捷等到夺冠良机。2号车组（Romain Dumas、Neel Jani和Marc Lieb）驾驶保时捷919 Hybrid车组领先完赛。在冲过终点的那一刻，车队所有人兴奋异常。如此戏剧性的时刻，即使在长距离的耐力赛中也很难看到。

　　“勒芒所发生的一切简直不可思议。从第一圈到最后一圈，无论是在动力还是技术方面，整场比赛都异常精彩--而且相当激动人心。我们与丰田车队之间的竞争从始至终都非常胶着。我们一直坚持不懈地战斗到最后一刻。这种锲而不舍的精神终于得到回报。我们也对丰田车队充满敬意。”保时捷执行委员会主席Oliver Blume在观看了这场激烈的较量后如此评论比赛和对手。

　　今年的勒芒，保时捷车队的卫冕之路也颇为波折。在去年的比赛中，来自斯图加特的德国战队在和冠军车队奥迪的多番靡战后，拿下回归后的第一个冠军。这一历史性时刻也永远印在所有保时捷车迷的心中。而今年的比赛，保时捷最大的对手却从奥迪变成了丰田。

　　在排位赛上，保时捷1号和2号赛车发挥出色，分别排在第一和第二位。不过，对于一场24小时的耐力赛来说，发车位置并不那么重要。比赛开始后，保时捷两台赛车很快遭到丰田的强势追击。

　　在比赛进入第四个小时后，由Brendon Hartley、Mark Webber和Timo Bernhard驾驶的1号保时捷919 Hybrid赛车，在与对手的几番激战中仍处于第一，不过身后紧跟的一台丰田赛车也仅落后23秒。

　　进入午夜，2号保时捷919 Hybrid赛车被对手超越，暂时处于第二；1号赛车也由于水位过高的问题进站检修。在随后的四个小时，由于1号赛车更换水泵系统损失过多时间，捍卫冠军奖杯的重任落到2号车组身上。在赛事过半之后，丰田5号赛车已经处于领跑状态，直至最后的5分钟，赛车突然动力中断，只能遗憾错失最后的胜利。

　　或许这就是耐力赛的真正魅力，胜利和坚持密不可分。保时捷在登顶领奖台的那一刻，同样也向对手丰田表示了敬意。384圈、5233.54公里，2号保时捷911 Hybrid赛车历经24小时锁定第18座勒芒奖杯，新的征程也已经开启。

　　奥迪R18的艰难旅程

　　对于奥迪来说，勒芒24小时赛是对全新的R18赛车最大的考验，这一场耗时24小时的艰苦的战斗不容任何失误。但是在比赛开始前，谁都不知道未知的旅程中，等待车手和车队的会是什么？

　　在WEC测试期间，奥迪发布经过全面改进的R18 etron quattro赛车。新赛车在测试期间的表现令人期待，这台“脱胎换骨”后的新战车将肩负夺回奥迪昔日荣耀的使命。

　　就此后银石和斯帕两站的表现来看，奥迪R18赛车似乎需要更好的稳定性才能在勒芒取得更高的夺冠希望。而在随后打响的勒芒24小时赛中，最大的困扰的确来自于赛车稳定。在今年的比赛中，奥迪厂商车队以两台R18赛车参赛。奥迪车手Marcel Fassler、Andre Lotterer和Benoit Treluyer搭档驾驶7号赛车；Lucasdi Grassi、Loic Duval和Oliver Jarvis搭档驾驶8号赛车。在排位赛上，由于持续的大雨导致赛道湿滑，两台赛车很难做出最好的圈速，最终仅取得五、六的发车位置。

　　由于当天下起大雨，比赛在安全车带领下开始，这也是勒芒24小时耐力赛历史上首次出现安全车开赛的情景。在安全车撤出后，Lotterer驾驶的7号奥迪R18赛车在几圈过后就已经从发车时的第五位上升到第一位，令整个车队颇为振奋。可惜的是，这样的领先状态并没有保持很久。在赛道逐渐变干之后，LMP1组别中的两大对手保时捷和丰田的节奏越来越好，奥迪车队的优势开始淡去。而在比赛进入第二个小时后，7号赛车就由于涡轮故障，不得不进站维修。更换涡轮也让7号车组损耗太多时间，过早失去夺冠的可能。此时，车队只能将夺冠的希望寄托在8号赛车上。

　　然而，8号R18在比赛中同样面临各种突发问题。在比赛进入第8小时后，由于前刹车碟需要更换，车队再次损失了时间，与对手的差距继续扩大。不过即使面临大大小小的稳定性问题，但由于车队的全力配合，两台R18赛车仍然奋战到最后。经过24小时的追赶，奥迪8号赛车获得第三名，7号赛车紧随其后获得第四名。这也是奥迪车队在勒芒赛道连续18次登上领奖台。

　　“在比赛中，我们的两台赛车都出现了问题，这也正反映了勒芒24小时耐力赛是全世界最艰苦的耐力赛事。最终，两台R18赛车都完成了比赛，虽然这并不是我们最期待的成绩，但我感到非常骄傲。”奥迪赛车运动负责人Wolfgang Ullrich博士表示。

　　全新的奥迪R18赛车采用了更激进的空气动力学设计框架，首次应用电池驱动的混合动力系统，V6 TDI发动机经过重新改进，是奥迪推出的最强劲和燃油效率最高的LMP1赛车。

　　见证历史

　　相比原型车组别，GT组别的争夺更为夺人眼球。该组别集中汇聚了来自法拉利、科尔维特、福特、保时捷及阿斯顿·马丁的GT赛车，阵容极为强大。保时捷今年仍以911 RSR参赛，尽管经过改进，但这台赛车已经开始显露疲态，以保时捷厂队和Dempsey-Proton Racing参赛的三台911 RSR赛车，最好成绩仅为第八名。

　　在GTE Pro组别，最令人兴奋的仍然是福特和法拉利在半个世纪后的再次对决。重返勒芒赛场的美国人为迎战这场24小时的苦战做了充分的准备。四台福特GT赛车和十二位经验丰富的GT车手组成了GTE组别最强大的夺冠阵容。

　　尽管阔别拉萨特赛道已久，但全新的福特GT赛车在与法拉利488 GTE的对战中并未让人失望。68号GT赛车和82号488 GTE赛车经过几轮争抢，直至比赛进入最后一个4小时时段，福特赛车才真正取得领先。

　　由Sébastien Bourdais、Joey Hand和Dirk Müller驾驶的68号赛车拿下组别冠军，而69号赛车也取得第三名，另外两台赛车分获第四和第九名，福特Chip Ganassi车队成为组别最大的赢家。对于福特来说，这场来得极为痛快的胜利是对其50年前在勒芒赛道夺冠的最好致敬。1966年，福特GT40 MKII赛车在勒芒赛道以1-2-3名的成绩包揽领奖台，当时最大的对手正是法拉利。

　　这场50年后的胜利不仅再次让来自底特律的美国厂商名扬勒芒赛场，也让来自美国的Chip Ganassi Racing车队登上更大的舞台。这支由车手Chip Ganassi创建的车队成立于1990年，是美国赛车运动领域最成功的车队之一。实际上，早在2012年，福特已经开始和Chip Ganassi Racing车队合作，将V6 EcoBoost发动机装备于Riley DP原型车，以测试其稳定性。而最终的目的就是为参赛勒芒做准备。

　　在正式用于福特GT赛车之前，这台马力高达600hp的V6双涡轮增压发动机就已经过赛百灵12小时和戴通纳24小时等耐力赛事的考验。除了WEC今年全年九站的比赛，福特已经宣布将继续以厂队身份参加IMSA和WEC的比赛，这一GT项目将至少再持续三年，至2019年底。

　　撰文：涂春 设计：李娟