微加幸福

来源:汽车博览
关键字:嘉旅,高尔夫,SUV
发布时间:2016-08-04 16:23

　　这是一部比高7能装，比途安善跑，比CC回头率高的大众车！这部被寄予厚望的嘉旅，与进口车型相比究竟有哪些变化？产品性能又能否令消费者满意呢？

　　说到高尔夫Sportsvan（国产中文名称嘉旅），我还是更欣赏它前代车型的命名方式--高尔夫Plus，一目了然地表明了它的定位：源于高尔夫，却又在颜值、空间、功能、配置、生活方式等各方面成为高尔夫的加强版。

　　造型连开极光的妹子都看我，服吗？！

　　嘉旅是个好名字，在中国汉字文化中，“善美”为嘉、“幸福欢愉”为嘉。要想让消费者感受到美感与愉悦，一个赏心悦目的设计和前卫明快的配色是必不可少的。好在嘉旅在这两方面做得很好。

　　描写大众和奥迪车系产品的外观一直是汽车编辑们的老大难问题，家族基因同质化的造型设计让人无从下笔。但嘉旅却让我眼前一亮，其原貌保留了高尔夫Sportsvan的设计线条，除了车尾“一汽-大众”的铭牌外，与进口版车型别无二致。造型整体能明显看出嘉旅与高7的渊源，不过细节上的处理让人在亲切熟悉中找到了新鲜感：前格栅的镀铬装饰为三条，增加了视觉上的厚度。头灯采用了帕萨特B8“收眼角”的新设计，不仅更加含蓄立体，也让人在心理上觉得嘉旅好像领先了高7半代一样。

　　在尺寸上，嘉旅整整比高尔夫7大出一圈儿，身高尤甚。这种“墩儿”型设计令嘉旅看起来憨态可掬，好莱坞动画中的“大白”也是以这种萌一脸血的造型设计俘获了一票妹子的欢心。嘉旅还有一大杀手锏就是车身颜色，请牢记这部车的车漆名称：哈瓦那橙！阳光之下、车流之中，哈瓦那橙色的嘉旅是绝对的视觉焦点。就连旁边开极光的姑娘也频频向我顾盼，相随左右久久不愿断舍离。

　　写到内饰设计无奈词穷，从低廉到昂贵真的数不清有多少部大众车在使用着这样的内饰设计。同事对嘉旅内饰上的木纹面板颇具微辞，说显得老气横秋。

　　空间大而有当

　　嘉旅最成功之处在于，它在全方位地扩充了高尔夫7乘坐和承载空间的同时，又把车身控制在了一个最易于驾驶和停放的尺寸上，这对于女性车主而言尤为重要。嘉旅采用了短前后悬的设计，这使它的轴距达到了2680毫米，加之后排座椅可以前后移动18厘米，后排乘客的腿部空间得到了极大的改善。后排座椅靠背可以进行角度调节，后排乘坐的舒适感甚至高于SUV。嘉旅的行李厢常规容积为500升，比之高尔夫7大出了120升。行李厢地板能够进行高低两级调节，提高了运载较高物品的能力。

　　配置配置亮点与消费者需求略脱节

　　嘉旅的行车电脑颇具人性化关怀：如果驾驶者主动关闭了嘉旅的自动启-停系统，遇到等红灯或长时间拥堵停滞的路况时，仪表盘中间的显示屏上会蹦出一条温馨提示：建议开启发动机自动启-停功能，有助于降低油耗。又比如你开启空调制冷后降下车窗换气，行车电脑会不失时机地提醒你，车辆AC功能已开启，建议关闭车窗。

　　嘉旅有自己引以为傲的配置亮点：诸如武装到牙齿的安全负责系统、自适应巡航、自动泊车、全景天窗等。但一方面这些配置中有多少需要消费者单掏腰包选配咱们暂且不论，就说这些配置能否真的切中消费者日常使用的需求，咱们还应该实事求是地静心分析。

　　我宁愿放弃全景天窗，换取一个可以电动调节的前排座椅，那种放倒座椅靠背需要手转旋钮几十甚至上百次的体验，真让我不敢相信自己驾驶的是一部售价逼近20万元的两厢车。我同时宁愿放弃那套不明觉厉的自动泊车系统，只愿能换取一个倒车影像功能。

　　驾控随心所欲，280TSI日常使用动力过剩

　　和进口版高尔夫Sportsvan一致，在1.4TSI动力配置上，嘉旅同样使用了前麦弗逊后多连杆式的结构。这让1.4T的消费者感觉尊享了GTI的礼遇，乐不可支。在1.2TSI和1.6升的车型上，后悬挂使用了和高7一致的扭力梁半独立悬挂。

　　我们的测试车是一部280TSI（1.4T高功率版本）车型，拥有150马力和250牛·米的峰值扭矩。由于涡轮介入时机早，280TSI驾驶起来感觉动力非常充沛，加之变速箱换挡积极，所以在路上超车并线只是想不想而非能不能的问题。

　　嘉旅共有四种驾驶模式选择系统：经济、标准、运动和自定义。在经济模式下发动机响应与变速箱降挡显得慵懒，就像一位沉醉于靡靡之音中乐不思蜀的王侯，缺乏朝气与昂扬向上的精神头儿。实际体验后计算，对油耗的贡献率在0.5升/百公里；运动模式下，280TSI显得亢奋，转向与油门踏板均变得更为沉重，发动机更加敏感，变速箱转速也明显升高。总体感觉驾驶起来与“嘉旅”之寓意相背离，太高亢太紧绷往往会很快令倦意来袭。标准模式是我最推荐的，整体性很强的驾控感受会令你觉得嘉旅一如你肢体与思维的延伸，听话、顺从、毫无排异感。至于自定义模式嘛，说实话大家都很忙的，哪有那么多闲工夫去自定义。

　　去年5月份我们已经对进口版高尔夫Sportsvan做了全面测试，而今与之使用相同动力总成的嘉旅无论是加速刹车，还是在绕桩变线项目上，二者在数据上的差距微乎其微。类似于紧凑MPV的车身结构使嘉旅的车身重心较高，加之悬挂调校也比高尔夫更偏向于舒适，所以嘉旅在绕桩和变线项目中的侧倾都较大，重心快速左右转移的能力不及轿车干脆利落。但均衡的底盘调校与周全的电子安全辅助系统令整个过程显得非常从容稳定，虽然整体成绩不算亮眼，但符合嘉旅居家、休旅的市场定位。

　　价格国产后性价比提升但全系定价仍较高

　　我们应该心怀感恩的去看待嘉旅的售价，因为在一年前，那时名为Sportsvan的进口嘉旅售价是25.12万元，它的竞争对手是宝马2系Active Tour和奔驰B级。但感恩归感恩，13.19万元~19.79万元的售价当真不便宜，自动挡要从14.39起售。15万元是什么概念？你可以买到一部回头率超高的Jeep自由侠，亦或是造型妩媚、车身更修长、排量更大的马自达CX-4……也许选择大众里的“个性小众”，总要付出更多代价吧。

　　不过，我仍旧要给予嘉旅非常肯定的评价，并会将它推荐给我的朋友。毕竟它比高尔夫7能装，比新途安善跑，哈瓦那橙的配色让它比CC更具回头率！就凭这三点，我相信它会是很多人的Mr.Right，更是生活中微加的一点幸福……

　　如果你问我嘉旅的哪款车型最值得买，综合考虑价格、配置的必要性与动力的调校程度，我认为售价16.69万元的230TSI自动进取型将是性价比最优的推荐。