突围者

来源:汽车博览
关键字:大众汽车,新迈腾,福特,奥迪
发布时间:2016-08-04 11:35

　　如今的大众汽车用“内外交困”来形容恐怕并不夸张：在中国，经济“新常态”让连续多年的高增长变成了低增长，甚至不增长；在全世界范围，“尾气门”让大众汽车集团在2015年亏损了13.6亿欧元。什么能改变这样的局面？恐怕只有靠拿出更多的产品了

　　因此对于一汽-大众来说，将2016年作为集中投放新产品的时机再合适不过了。从年初的新宝来，再到高尔夫嘉旅和速腾GLI，以及在北京车展上首次亮相的新一代迈腾，都承载着从提高销量到扩充产品线的艰巨任务。

　　今天的主角便是作为大众汽车第八代帕萨特加长国产版的新迈腾，它又将如何打动愈发挑剔的中国消费者呢？

　　设计老传统与新变化

　　大众汽车是把造型设计家族化进行得最彻底的一个品牌，新迈腾的整体轮廓特征让人们毫无疑问地可以辨别出它的身份，但对传统的坚持并不意味着缺乏创新：虽然仍以水平镀铬格栅为主要元素，但它的车头设计将引领大众汽车未来一段时间的新风格，全LED大灯与进气格栅融为一体，它们的上边缘基本平直，而下边缘带有折线，最下端的镀铬格栅与日间行车灯平齐，发动机盖前端带有明显向下弯折的弧度。整体而言，新迈腾有一个辨识度高、设计精巧明晰、较之前更优雅的车头形象。

　　车身侧面向前转折的C柱仍然得到保留，但新款车的腰线突出了许多，极有雕刻感，让车身显得紧凑、动感而有力量。新迈腾的尾部初看变化不大，主要是尾灯形状更细长、折角更锐利、边缘更清晰。尾灯由136个LED发光单元组成，在不同的状态下可组成特定的图形，传递更多信息，从而达到更好的警示效果。此外，行李厢盖下部增加了一条显著的折线，给原本平坦的尾部增添了一些立体感，而保险杠下部的排气管让整个车尾浑然一体。

　　车身内部空间几乎过剩

　　新一代迈腾采用了大众汽车的MQB/B横置发动机模块平台，模块化技术具有车身尺寸灵活性方面的优势。新迈腾的长、宽、高分别为4866毫米、1832毫米和1464毫米，轴距较上一代加长版车型又增加了59毫米，达到2871毫米，比德国产的标准轴距版增加了多达85毫米。这样的轴距赋予新迈腾完全能够与行政级轿车比肩的后排乘坐空间，它甚至已经超过了正常身材的人乘坐时的普遍要求。不过，中国消费者在这方面似乎永不满足，这也将是他们喜爱新迈腾的一个重要原因。

　　MQB平台另一优势是新材料和优化结构带来的减重效果，和上代车型相比，减轻达100公斤以上。超高强度热成型钢使用比例大幅度提高，更广泛地使用激光焊接使车顶支柱变细，改善了视野。

　　新迈腾驾驶室内的豪华感进一步增强。木质装饰条横贯中控台，它不是仿木质塑料件，而是从视觉到触感都相当高档的真桃木装饰。与桃木装饰条一样贯穿左右的还有空调出风口，当然真实的出风口只有四个，只是其外侧的镀铬装饰连在了一起。中控台的其它部分则采用相当柔软的塑料覆盖。

　　FPK数字化液晶仪表也被称作虚拟驾驶舱技术，由一块尺寸达12.3英寸、分辨率为1440×540像素的彩色液晶屏代替了传统组合仪表，能够实现更丰富灵活的信息呈现：通过多功能方向盘按键，可对仪表盘中的行驶信息、娱乐系统、导航、辅助功能及时速、转速表样式间进行快速切换，例如当仪表盘显示为导航模式时，速度表和转速表能够进行缩放，为导航区域释放更多空间。

　　动力强劲高效随叫随到

　　新迈腾采用2.0升或1.8升排量的第三代EA888发动机或1.4升的EA211发动机。本次试驾的380 TSI款配备2.0升EA888发动机，它拥有多项新技术，具有220马力和350牛·米的充沛动力，从1500转到4400转都能发出最大扭矩。与它相匹配的是DQ380七挡双离合器变速箱，它采用湿式离合器，散热更高效，工作更可靠。

　　新迈腾380 TSI坐拥如此优秀的动力系统，表现也没让人失望。一旦踩下油门，它便开始畅快而迅猛地加速，毫无涡轮增压带来的迟滞感。新型双离合器变速箱保持着固有的优点，换挡速度极快，且传动直接；同时，低速平顺性不足的缺点也得到了极大改善。

　　除了380 TSI，新迈腾还将提供采用180马力1.8升EA888发动机的330TSI，以及装备150马力EA211发动机的280 TSI两个版本。所有版本的新迈腾都带有自动启-停装置和制动能量回收系统，根据官方的说法，平均油耗能够降低多达20%。

　　驾驶基本保持原始风味

　　新迈腾所在的家族，在中级轿车行列里一向以驾驶性能突出而著称，新款车型显然将继承这个传统。尺寸适中、底部扁平的方向盘从外形上就暗示了这一点。当然，转向时方向盘的力度相当轻柔，但阻尼力和回正力匹配得当，这就不会让人感到手感发虚，而电动助力转向机的准确指向就能够得到发挥。

　　悬挂系统的调校也很出色：相对于强调操控的德国产车型，国产加长版将更多被用作公务、商务车，因此太硬朗的悬挂显然是不恰当的--新迈腾的悬挂在初段较为柔和，能够更好地吸收来自路面的颠簸；而在转弯时，减震器的阻尼逐渐增强，从而仍能将侧倾幅度控制在一定范围内。不过，增加了85毫米的轴距仍然能够让人感觉到汽车尾部对循迹性的不利影响，尽管这种感觉较以前有所减弱了，这恐怕也是加长车身带来的最主要代价吧。

　　乘坐运动化的舒适感

　　均衡而略偏重于操控性的悬挂虽然不能提供顶级的减震性，但绝大部分路况下都能保证足够的舒适感。舒适的座椅采用Nappa真皮面料，黑白双色镶拼，不仅质感突出还很美观，而且还带有前排座椅通风功能和驾驶员座椅按摩功能。大尺寸的全景天窗可以两种模式开启，而高级丹拿音响则让舒适感锦上添花。

　　安全新技术也带来安全

　　由于MQB平台具有很强的电子系统扩展能力，新迈腾配备了多种先进的驾驶辅助系统，包括360°全景可视泊车系统、PLA自动泊车3.0系统、自适应巡航、预碰撞保护系统、多次碰撞预防系统、带后方预警功能的变道辅助系统、后方交通预警功能、车道保持辅助系统等。此外，它的被动安全性能也处于高水平。

　　费用预计价格变化不大

　　前大众汽车集团总裁文德恩曾将德国版车型定位为“紧凑行政级车”或“商务级车”，实际上已经让它的竞争对手瞄准了包括奥迪A4在内的豪华品牌中级轿车。与售价不符的高制造成本一度成为文德恩的心头大患，但也说明了这款车的货真价实。国产之后，新迈腾也面临着如何定位，以及平衡售价与成本的问题。可以预见的是，7月底上市时，它的价格应不会比上一代车型更高。

　　车评驾驶评价

　　优点制造质量精湛，技术领先，车内空间非常宽敞，动力强劲高效，底盘调校均衡，配置相当丰富

　　缺点初始售价可能较高

　　竞争车型福特蒙迪欧，别克君威，BMW 3系，奥迪A4L，奔驰C级

　　上市时间 2016年7月

　　售价预计20万~29万元人民币

　　中国市场分析新迈腾拥有大众汽车集团的顶级新技术，在先进性上完全不输于豪华品牌的中级轿车，与它们相比又拥有一定的价格优势。另一方面，与其他的中级车竞争对手相比，它具有非常明显的性能优势，但价格可能较高。总体来说，新迈腾拥有良好的市场前景。

　　一汽-大众迈腾380 TSI

　　车身长 4866mm，宽 1832mm，高 1464mm，轴距 2871mm，（行李厢容积 586~1152L，油箱容积 59L，整备质量 1505kg）

　　发动机直4，汽油直喷，涡轮增压，排量 1984cm3，最大功率 162kW(220PS)/4500~6200rpm，最大扭矩 350Nm/1500~4400rpm

　　传动系统前置发动机，前轮驱动，7挡双离合器变速箱

　　底盘前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前通风盘后盘式刹车轮胎规格235/45 R18