军民一家

　　奔驰 G级

　　奔驰G级可谓汽车军转民最成功、历史最悠久的一款经典了。这一项目的开始可以追溯至上世纪70年代，当时巴列维国王领导下的伊朗正处在一个与西方国家联络密切的高速发展期。在这种环境下，伊朗军方委托奔驰公司为其开发一款轻型军用越野车。不过随着伊朗政局动荡，新执政者在上台之后采取了与西方敌对的态度。这直接导致G级最终没能进入伊朗军队。几乎同时，G级在与大众iltis竞争德国军方订单时也因为过于昂贵而败下阵来。这使得奔驰不得不下定决心将这款已经开发完善的产品推向民用市场。有意思的是，在完成军转民之后，G级又上演了一场民转军的好戏。当年较为超前的设计和定位在大约十余年后受到了各国军队的广为认可。今天，G级仍然在超过30个国家的军队中服役。

　　在中国市场上，消费者可以通过奔驰官方渠道购买到G500、G63和G65三款量产车型，价格在169.8万至381万之间。如果还不过瘾，土豪们还可以在平行进口车商处买到Brabus或Mansory改装的G63 6x6版本，据悉价格在千万上下。

　　路虎 Defender

　　与为军用用途开发的奔驰G级不不同，路虎Defender的设计初衷并不是服役军队。二战之后，罗孚公司受到Willys的启发计划生产一款相似的轻型越野车，甚至Land Rover的第一辆原型车就是以Willys为基础制造的。然而，不同于Willys，路虎的轻型越野车更强调农业用途。一方面，战争破坏了罗孚的原有工厂，也破坏了英国经济，因此在战后罗孚必须调整产品策略，专门生产价格更低廉的经济型车。另一方，当时英国税收政策对乘用车征收33%消费税，而对农用车辆则免于征税。

　　初代路虎车型问世之后很快引起了英国军方的注意。他们原本更想采购一款专为军用设计的轻型越野车，但奥斯丁公司给出的方案复杂但较为昂贵，因此路虎也赢得了部分订单。到上世纪70年代末，在英国军队服役的各型路虎数量超过9000台。

　　也许是由于车型定位太过小众，路虎一直未在中国引Defender车型。直到2010限量200台的冰火纪念版车型才正式引进，售价74.8万元。随着停产日期的临近，再次官方引进的可能性已经越来越小，但在二级市场中我们总能看到各个版本Defender的身影。

　　北汽 BJ212

　　BJ212的历史可以追溯至上世纪60年代。在建国之后，解放军轻型越野车主要依赖进口，这一时期苏联的Gaz-69一直是主力车型。然而，中苏关系的恶化使我国不得不着手开始自主研发替代产品。在这样的大环境下，北汽的前身，北京汽车制造厂在短短几个月时间内就逆向开发出BJ210型越野车。经过几年的使用磨合，北汽在1965年正式推出了技术更成熟、设计更合理的BJ212。此后的几十年时间里，BJ212不仅装备部队，也逐渐配备地方民用，直至1990年才正式停产。现在北京汽车制造厂销售的战旗系列车型就是BJ212的延续，该车使用2.0升发动机，配5挡手动变速箱。售价在7.4万至7.6万元之间。

　　东风 猛士

　　从它的外观就可以看出，东风猛士是一款参照美国悍马设计的军用越野车，由东风汽车集团股份有限公司下属的东风越野车有限公司生产。在吸收了部分悍马设计和技术的基础上，猛士提高了车辆的承载能力、动力性能和续航里程等关键指标。猛士可以选装东风康明斯生产的4缸涡轮增压柴油发动机，这一版本国产化率几乎可达100%。在军用版陆续装备各地方部队之后，东风也推出了可供购买的民用版。每次大型车展，我们都可以在东风展台看到高大威猛的民用版猛士。据介绍民用版本可选装进口6.5升V8柴油发动机，根据车型不同，起始价格在80万元左右。

　　北汽 勇士

　　北汽勇士是我国自主研发且拥有完全自主知识产权的0.5吨/0.75吨级军用越野车。在我国军队中，北汽勇士使用极为广泛，是BJ212系列的替代产品。军用版本搭载排量2.9升的柴油发动机，最大扭矩达313牛·米。在呆板的外表下，北汽勇士非常强调高度信息化程度。因此，车内配置了双体制全球卫星导航定位和无线集群通信系统，车上还留有安装两副通信天线的结构或位置。北京汽车制造厂为民用版勇士提供2.5升柴油涡轮增压和2.7升汽油自然吸气两款发动机，车身有3门及5门两种形式可选。根据车型不同，售价在19.7万至20.9万元。