伴“旅”

　　还记得《非诚勿扰》电影吗？一辆斯巴鲁傲虎出现在了最恰当的场景中，这一度让我疯狂地产生自驾傲虎环游北海道的冲动。虽然实现起来有些难度，但却因工作关系测试了第五代傲虎

　　第五代斯巴鲁傲虎于2014年年底上市销售，由于测试场地和车辆排期的原因测试一直未能成行。这一次为大家带来的是2016款的2.5升自然吸气发动机车型的测试，其实图片早在冬天时已经拍摄完成，但由于画面中有太多冰雪镜头、车辆又进行了年度改款，本着严谨、负责的态度，又进行了翻拍和测试。

　　目前，傲虎是斯巴鲁家族中的旗舰车型，已经发展至第五代车型。1995年8月，第一代斯巴鲁傲虎诞生，实际上该车以第二代力狮车型为基础。第三代傲虎2003年上市，全球统一名称为“Outback”，并于2004年进入中国市场，无框车门最吸引眼球。第四代傲虎2009年上市，当时还提供3.6升6汽缸发动机。

　　设计 一直跨界，从未被超越

　　傲虎车系从诞生之日起就充满了“跨界”感觉。第一代傲虎以力狮为基础，通过外观的细节调整，同时加入一些越野车的元素得来。值得注意的是，第一代傲虎在北美及澳洲市场名为Outback，在日本本土则被称作Legacy Grand Wagon。更准确地说，傲虎应该算作高底盘旅行车类别，同时又具备四驱功能。类似的车型还有奥迪A4 allroad、大众迈腾Alltrack等。这类车型虽然小众，但目前在中国市场上却很受追捧。不仅样子看上去更时髦，更为关键的是功能的多样化。

　　虽然历经四次更新换代，但第五代车型在外形上与前身相比整体轮廓变化不大，六边形中网的立体感更强，细节之处的调整让车辆更加饱满。前后底盘护板以及车顶行李架的装饰，也在展示跨界的运动元素。内饰方面，中央控制区的变化最为明显。一块7英寸的显示屏让之前复杂的界面变得更加简洁，也更有质感。不过，实际使用时的反应速度和流畅性则没有看上去那么好。

　　车身 高度适中、装载能力强

　　尽管已经是第五代车型了，但傲虎的轴距依然是2745毫米。相比第四代车型长度和宽度分别增加270毫米和20毫米。跨界还体现在车辆高度上，这里的高度指乘坐高度。虽然没有具体测量，但进入车内的姿势既不用钻、也不用爬，即可轻松地从立姿顺势挪进车内。落座后，视野比轿车开阔；相比SUV，更低的感觉还能为操控提供良好的基础。

　　最值得一提的是行李厢装载能力。标准模式下512升，在盖板下即可容纳两个大号行李厢和两个双肩背包。将后排座椅放倒后，装载深度接近2米，实用性极强。2016款傲虎中，除入门级车型外均配备电动行李厢门。

　　动力 动力够用、输出线性

　　此前3.6升发动机因中国市场的特殊环境被代号FA20DIT的2.0升缸内直喷涡轮增压发动机所取代。这款水平对置发动机最大功率240马力，最大扭矩350牛·米，后者的输出转速被调校的更低。另外一款也是我们进行测试的2.5i车型，起售价相比2.0DIT车型低7万元人民币。两者虽然动力水平有一定差距，但2.5i车型完全能够应对日常驾驶，而且动力输出更线性，油耗也更低。

　　无论哪款车型，傲虎只提供CVT变速箱。2.0DIT车型可模拟8挡，2.5i车型可模拟6挡。多功能方向盘上还提供拨片换挡，另外通过按键还能对动力输出分两级进行调整。动力更强的模式下，每次换挡都能感觉到刻意制造出的顿挫，而在降挡时又有比较明显的发动机制动效果。

　　驾驶 四驱作用明显、安全驾驶为主

　　每次从P挡挂入D挡都会经过R挡，就是这样的过程会触发倒车雷达的开启，一个奇怪的电子音噪音随之而来，不仔细辨别很难发现，可喜的是倒车影像、距离提示都是实用的配置。怠速模式下，水平对置发动机有规律且较为明显的抖动，不清楚是否为个案，有待进一步确认。油门在初段调校得非常灵敏，车辆有明显前蹿的趋势。此外，无论是加速、超车，发动机的响应都很积极。转向力度略轻，路面反馈较差，这一点在测试过程中也带来了影响。

　　加速测试中，分别尝试了两种动力模式和两种变速箱模式后，加速成绩仍然不理想。主要原因在于发动机保护将起步转速最高限制在2400转，而且低速时扭矩输出一般。经过6次测试后，从静止加速到时速100公里仅为11.4秒。绕桩过程中，测试员能够明显感觉到较大的车身。桩间转向手感模糊、侧向支撑较差，由于ESP无法彻底关闭导致动力被切断，无法进一步加速。紧急变线环节，车尾笨重不够灵活，影响了整体的操控。所有测试环节，四驱系统的稳定作用感觉明显，不允许车辆有更过火的情况发生，这一点还让其在操控圈中节省了一部分时间。

　　为远行必备的X-MODE四驱系统再次升级。其中，全新一代车型引入了主动式扭矩引导系统，该系统能对入弯时的内侧车轮加以制动，从而提高转向反应和动态表现。此外，陡坡限速、牵引力控制也在其中。X-MODE功能相当智能，对发动机、变速箱、制动等关键组件综合管理，配合213毫米的最小离地间隙，提高了非铺装路面和恶劣路况条件下的通过能力。

　　乘坐 内部空间大

　　前排座椅椅面宽大、承托力好，但侧向支撑不够理想。后排腿部空间优秀，椅背还能多角度调节，另外还有空调和座椅加热可供享受，非常舒适。CVT车型急加速时一直维持高转速运转，由此带来的噪音困扰傲虎控制得较为出色，并不扰人。有意思的是，傲虎的后悬挂采用了常出现在前端的双叉臂式结构。从舒适性的角度出发，差异并不明显，极端路况下车身也并无异响。减震器属于偏软的类型，悬挂对于车身的支撑也不够理想。

　　安全 制动成绩中规中矩

　　紧急制动环节中，刹车踏板初段预紧较差，车身略有跳动，不过有双闪灯光联动。实际成绩却证明这只是一种脚感，制动效果毫无问题。十次平均成绩为41.3米，只有0.6米的热衰减。作为2016年度款车型，该车还新增并线辅助功能。

　　费用 进口身份不占优势

　　纵观同样来自日本的品牌，斯巴鲁所有车型均为纯进口销售。2.5i起售价28.98万元人民币，旗舰车型2.0DIT售价35.98万元。厂家提供3年10万公里的质保，每5000公里进行一次保养。以2.5i车型为例，小保养价格400元左右，空滤建议10000公里更换一次。除此之外，作为进口车型零配件价格较高，保值率不高。

　　傲虎的竞争对手很难明确的界定，旅行车和SUV都可列在其中。相比奔驰C-Class 4Matic、奥迪A4 Allroad等售价高昂的旅行车，丰田汉兰达、福特锐界等级别、售价相当，而且还能提供7座车型。

　　车评测试评价

　　优点 视野好，坐姿舒适，内部空间大，行李厢容积大，动力输出线性，具备一定的通过能力，油耗低

　　缺点 低扭表现一般，转向手感欠佳，怠速有明显抖动，车型属小众类型

　　上市时间 2014年底

　　售价 30.68万元人民币

　　竞争车型 大众汽车迈腾Alltrack旅行车、丰田汉兰达

　　中国市场分析 斯巴鲁傲虎虽然是进口小众车型，但水平对置发动机和全时四驱系统仍具备较强的竞争力。另外，乘坐舒适性和空间实用性方面优势明显。如果能尽快国产降低售价，将进一步刺激销量。

　　撰文：朱光华 摄影：俞昆 设计：John