浙系车企艰难突围

　　浙江是个汽车消费大省，却不是汽车生产强省；发展很早，却仍是身单力薄；亮点耀眼四面开花，却仍“底气不足”。近几年，浙江车企凭借着那股“韧”劲，以及不屈不挠的精神，打出了自己的一片领地，在中国汽车产业占有一席之地。

　　2012北京车展已落下帷幕，此次车展上，浙系车企以超大的展馆面积、豪华的车型阵营、大气而饱含创意的新车上市活动吸引着众多消费者的目光。

　　吉利汽车作为浙江民营车企的代表，以2700平方米的展厅面积位居北京车展第二位，同时也创下吉利有史以来参展面积最大、参展车型最多的记录。加上青年莲花、浙江永源，以及众泰汽车的相互呼应，浙江车企正铆足劲儿想要跻身中国汽车企业的一线阵营。

　　浙江经济发达，其经济总量全国排名第四，这使得浙江不仅成为汽车消费市场，近些年也逐渐成为汽车制造基地。目前，浙江现拥有浙江吉利、众泰、青年、广汽吉奥、东风裕隆在内的5大整车企业，并已经形成台州、金华、杭州、宁波4大整车基地，在2010年，浙江省的整车年产能已达到60万辆。

　　另外，浙江经济发展的一个突出特点是民营资本极度活跃，目前浙江省的民营汽车企业数量占据汽车企业总数的90%以上。

　　虽然，浙江汽车零部件产业发达，总体实力在全国居首，亚太机电、西湖汽车零部件等400多家企业共同形成一个汽车产业体系，浙江民营车企的前身又多已零部件或是相关配套产业起家，转而进入轿车生产，但先天条件不足也注定其在汽车生产领域坎坷前行。

　　吉利的前身是以生产冰箱配件起家，后转产高档装璜材料，再到摩托车生产，转而生产汽车。吉利汽车从初生就不被汽车界所看好，认为资金、能源、技术等问题将长期困扰企业发展，而这也是众多民营车企的通病。

　　市场曾预言，汽配企业转向生产整车，风险非常大。短期内，民营企业虽能迅速调动配件生产能力，组装大量汽车投放市场，但不具备技术人才优势。所以低端市场饱和之时，就是民营汽车制造企业倒闭之日。

　　或许吉利也看到了这一点，在收购沃尔沃的背后，也显现出以吉利代表的民营汽车企业正在努力摆脱品质低劣的品牌形象，逐渐走向一线阵营的决心。

　　当前，国有控股的汽车企业几乎都以合资生产为主，国外品牌垄断了国内的轿车市场。浙江民营车企纷纷谋求合资之路，除吉利外，吉奥集团与广汽集团合资，处于边缘位置的永源汽车也开展了与老牌美国电动车厂商ZAP的合资之路。

　　“吉利将成为中国的丰田”，不仅李书福，所有民营车企也都怀揣梦想。但对于他们来说，能否在中国汽车制造业上修成正果，还不能脱离一个现实：汽车业虽然对民间资本不再限制，但在整个汽车产业政策导向上，也没有给予民营企业更多的鼓励，提高汽车整车制造集中度的产业政策仍是落脚于国内大型汽车制造集团。

　　如果民企经营不善，自然要被市场淘汰，但如果运作得太好，则会抢走国企的“好日子”，国企一喊疼，就会有人出来干预，最终吃亏挨板子的还是民营企业。

　　孔俊彬/文

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