纳智捷大7独挑大梁 台湾裕隆突围大陆市场

　　在刚刚闭幕的2012北京国际车展上，作为两岸合作惟一的民族汽车品牌——东风裕隆纳智捷展出了三款车型。其中，纳智捷二代 CEO是全球首发，正式命名为纳智捷 Master CEO，科技电动概念车Neora也颇为吸引眼球，而作为东风裕隆唯一市场化产品的纳智捷大7 SUV两驱旗舰型也于4月25日全国同步上市，售价25.28万元。

　　2010年9月29日，中国台湾裕隆与东风汽车的再次牵手，被业界喻为“两岸签署《海峡两岸经济合作框架协议》(简称ECFA)后首个获得批准的大型经济项目，意义重大，影响深远”。

　　台湾裕隆背水一战

　　事隔一年半，东风裕隆高调亮相北京车展，除了不遗余力地宣传新车型外，更有意向外界展示东风裕隆这个并不被消费者所熟知的品牌形象。相比国内四大汽车集团之一的东风汽车，台湾裕隆则显得更为陌生。

　　而在业界看来，纳智捷的成功与否更关乎台湾裕隆的生存发展大计。对比近年来大陆汽车工业的蓬勃发展，宝岛台湾的生存空间则略显狭小。因此，扎根大陆市场，是台湾裕隆多年的夙愿，一方面可以发展自主品牌，另一方面也可以为裕隆品牌找到更为有利的生存空间。

　　尽管其早在1995年11月就曾与厦门汽车商谈合作事宜，但十余年来，台湾裕隆一在游离在大陆汽车市场边缘，其间几度合作几度失意，直到和东风汽车合作组建成立东风裕隆。

　　现在看来，台湾裕隆似乎已经把未来押在这块总投资规模达34亿元的杭州萧山基地上，这里拥有乘用车和商用车两个生产基地。而这也被看作台湾裕隆的背水一战，其不仅要面对已快速崛起的大陆车企，还要面临全球一流车企在华合资品牌的挤压。

　　或许正如汽车行业评论员张志勇对《投资者报》记者所言，在前几年中国汽车产业产销两旺的前提下，众多市场份额很小的汽车企业都能生存。然而，未来在后续资金不足或行业政策出现调整的情况下，一些规模小的汽车企业前途难料。

　　纳智捷大7独挑大梁

　　对于今年的销量目标，东风裕隆总经理吴新透露，希望其整体销量能达3.5万辆。

　　这个目标并不过分，只是其产品目前比较单一，依靠纳智捷大7SUV车型一枝独秀。目前，纳智捷大7每月销量在2000~3000辆左右，对比其竞争对手SUV冠军车型本田CR-V超过2万辆的月销量，显然无法与之抗衡。

　　不过，在资深汽车媒体人士李安定看来，纳智捷大7销量呈现稳定增长趋势。

　　自2011年9月正式上市，纳智捷大7 SUV至今累计销售约1.8万辆。根据中国汽车工业协会的最新数据，今年3月份纳智捷大7 SUV的销量为3492辆，在此前1、2月份，其销量分别为1697辆和2462辆，从前三个月的销售数据来看，纳智捷大7的销量是稳固增长的。但一季度累计销量为7651辆，这意味着未来三个季度，其要维持单季9000辆的水平。

　　纳智捷大7的官方指导价在18.8万元至26.8万元之间，在SUV车型中价格不菲。其竞争车型主要有东风本田CR-V、北京现代ix35、一汽丰田 RAV4和东风悦达起亚智跑。然而，单就销量而言，大7相较于本田CR-V不可同日而语。据中国汽车工业协会数据，今年3月份，本田CR-V的销量为2.11万辆，纳智捷大7的销量则不足其1/6。

　　李安定对《投资者报》记者表示，东风裕隆的竞争力在于定位SUV高端市场，其技术和性能总体来看比较有竞争力，而且台湾车企在汽车内饰、电子装置等方面具有优势。

　　中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长韩峰则对《投资者报》记者表示，浙江当地的汽车企业密集，汽配等配套的企业也很多。预计到2016年，中国的汽车产业将迎来节点，车企的兼并重组是一个趋势。这意味着企业要生存就要有自己的市场核心竞争力。

　　求突破盯上智能化轿车

　　以纳智捷大7 SUV为单一市场产品的东风裕隆显然也意识到了拓展产品的重要性，走差异化路线的意图明显。东风裕隆在2011年推出纳智捷大7 SUV车型，从SUV新兴市场高端入手，避开了竞争激烈的轿车市场。如今却要向轿车领域进军，盯上智能化轿车市场。

　　本届北京车展推出的纳智捷新车Master CEO，则属于纳智捷旗下的全新MPV车型。东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发表示，“目前中国拥有接近2000万汽车销量的市场，产品类别却相对保守单一，远没有覆盖到更多的细分消费区隔。东风裕隆作为后发品牌，要寻找差异化和突破点，这将成为纳智捷的竞争核心所在。”

　　东风裕隆的另一个亮点在于纳智捷Neora概念车。从名字看，Neora结合了Neo和Era两层含义，Neo是全新、崭新的意思，Era表示时代，言外之意，Neora概念车标志着纳智捷也要以全新姿态向新能源汽车时代进军。

　　而最新消息显示，东风裕隆将于明年推出一款全新的智能化电动轿车，其设计蓝本就是在北京车展现身的Neora概念车。新车将成为纳智捷品牌的第一款轿车车型，会采用纯电动驱动系统。

　　台湾汽车企业的长处在于电子配置，纳智捷Neora概念车上体现明显。Neora概念车乘客可透过PDLC 高科技电子玻璃天窗享受阳光；前排乘客可透过云端计算中心发送邮件；后排乘客可以用LED屏幕玩游戏；抬头显示功能方便、安全，且配备9英寸屏幕的主动式智能信息系统，可以同时与其他车辆保持信息交流，引导前方行驶路线。

　　值得注意的是，作为成立不足三年的东风裕隆，其品牌与产品尚未在市场上被广泛接受与认可。即使是其主打车型纳智捷大7 SUV目前仍保持在两三千的月销量，这一销售业绩可谓“不温不火”。虽然纳智捷新车Master CEO以及Neora概念车等看起来很“美好”，但尚未进入市场化运作，其发展前景如何尚难断定。

　　《投资者报》记者 孔俊彬

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