单店年销量仅50余辆 青年莲花恐退出北京

　　与青年莲花汽车在北京车展光鲜亮丽的展台相比，其经销商现在的日子应该称得上是很“暗淡”。

　　“莲花L3现在累计优惠都快到15000元，起步价格几乎降到了60000万元。但是依然很难拯救北京市场青年莲花汽车的销售现状。对于青年莲花品牌，我们经销商也很迷茫。”北京某青年莲花汽车经销商记者如是说道。

　　单店年销量仅50余辆 青年莲花恐退出北京

　　客车起家 家轿起步晚

　　2012年，青年汽车集团针对乘用车市场可谓发力频频。2012年北京国际车展，青年莲花携旗下8款一年内上市车型高调亮相，尤其是首次亮相的莲花T5、L6更成为此次展台上的焦点。

　　今年4月，青年莲花在给出收购萨博明确报价之后，又打起莲花跑车的主意。据外媒报道：“英国莲花旗下的莲花跑车可能被新东家DRB-Hicom集团售给中国民营企业——青年汽车集团。”

　　公开资料显示，青年汽车集团是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。集团董事局主席、总裁庞青年为高级经济师、2006中国经济年度人物50强、2006年度十大风云浙商、浙江省第十二次党代表。目前该集团总部位于金华。

　　靠生产和销售大型客车、重型卡车起家的青年汽车集团2008年才正式进入家用轿车市场。行业专家认为，在客车业界角度看来，金华青年集团是发展十分迅速的企业，而庞青年则是十分具有能力的领导。他仅用3年时间，金华青年集团的尼奥普兰系列已经占据了中国豪华客车行业近70%的市场份额，之后的产品一直站在中国低地板公交车市场垄断地位。

　　青年汽车近期热点不断，但是青年莲花的表现一直不太理想。2006年11月18日，北京国际车展上青年汽车集团隆重引进莲花科技并联合成立研发中心，随后创建青年莲花汽车品牌。业内人士表示，在家用轿车市场起步较晚，对乘用车行业理解不够充分，导致其旗下唯一的乘用车品牌青年莲花一直难以抬头。

　　经销商受挫 未来迷茫

　　青年莲花的产品销售状况一直令人担忧。据《投资者报》记者了解，2011年9月至今半年多时间，青年莲花L3三厢轿车的月销量一直维持在一千多台，最多的一个月也仅仅卖了1700台。2010年上市的青年莲花L5轿车的销量更是少得令人吃惊，每月的销量仅在几百台左右。

　　4月29日，《投资者报》记者来到一家位于北京的青年莲花汽车4S店。空旷的店面里仅仅停放了两台莲花L3型汽车，并且记者并没有发现店内销售的人员。一番周折之后才找到负责人。“现在店里的车型型号不全了，还有几台现车。再不买的话可能就买不到了。”

　　该4S店负责人称，“现在的青年莲花真的卖不动，去年一年仅仅卖出50多台莲花L3。马上北京开始实行国五排放标准，青年莲花现在根本没有符合该标准的车。所以这一批车甩完了就暂时不再上新车了，我们作为经销商也得观望下在说了。”据了解，该店是北京三家青年莲花4S店中销量较好且面积最大的一家。

　　据悉，2009年莲花L3上市，当年该店共卖出200多台。对于一个刚刚诞生的品牌来说，起步还算不错。可是2010年北京摇号购车政策正式开启，对自主品牌来说无疑是致命打击。业内专家表示，莲花汽车由于还没站稳脚跟就赶上了摇号，所以销量上受到严重冲击。

　　该4S店负责人对《投资者报》记者说，“去年的时候就有一家经销商打算退网，这个念头我们也有过。但是考虑到之前买车的客户的维修保养问题，我们只得尽量苦苦支撑。”

　　当《投资者报》记者问及为何不见L5车型时，经销商说道：“L5自从上市当天起就一直没有在北京的交管局进行车型备案，在北京地区销售L5到现在仍然无法上牌。如果真想买就只能挂外地牌。既然厂家对这事都不着急，我们经销商就只有直接放弃L5了。一直以来在北京销售的青年莲花汽车就只有L3一款。”

　　该经销商十分无奈地表示，国五排放标准的新车目前依旧没有消息，如果北京的国五排放标准出台后还是到不了新车，青年莲花在北京的经销商无疑是形同虚设。即使不退网，也没有车型可卖，唯一能做的就是已经卖出几百台车的售后服务。到时候要卖L3就只能跟北京周边的外地经销商打价格战。

　　据了解，莲花L3车型其实并不是没有亮点。全系标配ESP+ABS、博世8.0碟刹并且拥有四轮独立悬挂。仅这三点就算是很多定位于10万元以上的合资品牌家轿都无法达到的水平。即便是入门级的车型都配有自动空调、电动后视镜调节、方向盘快捷键、椅垫高低可调等舒适设备。全面配置足以让一贯标榜高配这一理念的韩、日系轿车望尘。

　　业内专家表示，青年莲花汽车营销不利，直接导致了其品牌知名度低。与商用车不同，乘用车市场的产品宣传和营销是至关重要的一方面。青年集团应尽早感知这一变化，仅靠为数不多的经销商在终端发力，其强度是远远不够的。

　　消费者抱怨 口碑难立

　　据悉，青年莲花L3的故障率一直不低，不少消费者在买车时对青年莲花的质量总会很担心。

　　4月30日一位进店看车的消费者对《投资者报》记者说：“其实这车性价比真的挺高，但是一直担心它的质量。有朋友称这车由于经销商少维修起来很麻烦，零件的价格也不低……”

　　北京房山区一位L3车主高女士就在为修车的事情发愁，她的车于2011年11月18日出事故，后拖到4S店进行维修，截止到今天已经近好几个月。由于缺少后轮轴承、发动机皮带、机盖锁、支撑杆等配件，导致车无法修理，多次和4S店联系，推说厂家不发件，我们没办法！又多次和客服联系，说总公司缺件，请耐心等待。

　　高女士称，“我耐心了几个月了！ 4S店在车没修好的情况下让我提车，现在车由于上述配件没换存在问题，基本上不敢开，厂家必须赔偿我的损失！”

　　知情者透露，由于青年莲花汽车产量较小，相应零配件的生产量也比较少。相比其他品牌汽车，青年莲花零配件的供应问题确实比较难解决。

　　根据青年莲花内部人士透露：“今年青年莲花预计会在北京开一到两家服务中心，针对解决青年莲花汽车的维修保养。短期内4S店暂时不会再继续扩张。”相信这与之前其经销商打算退网不无关系。

　　不过，青年莲花品牌能否继续在北京市场立足，或许是现在北京莲花L3车主最为关心的问题。

　　《投资者报》实习记者 王川

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