“D+S”占比跃升40%北京现代百万收官

　　在现代汽车全球面临滞涨压力的时候，又是北京现代勇敢地站起来，支撑起这家2008年以来发展强劲的跨国汽车公司，避免全球衰退的遭遇。

　　实际上，从2004年的20万辆到2013年的103万辆，北京现代一路高歌猛进的背后，是这家发展11年的合资企业在中国汽车市场上不断适应与创新的直接体现。

　　成为第四家、也是最快实现100万辆的合资企业，北京现代并不满足于就此止步，而其中不断拔擢的“D+S”（D级车+SUV）的比例，昭示着北京现代的品牌力，正在提升到一个新的高度。

　　2013的全面突破

　　1030808辆，这是北京现代在2013年交出的销售答卷。

　　从去年1月份开始，北京现代以创纪录的月销破10万辆开局，延续了销量和品牌2012年强劲增长的势头。在去年1～12月，北京现代的销量突破了103万辆。从2012年之前的赶超者到如今的领跑者，北京现代依旧保持着令人惊讶的增长速度。

　　除不断攀升的销量和不断提升的中高端车型的销售占比之外，北京现代不断在夯实品牌基础，其中最突出的表现就是CSI和IQS水平迅速攀升。

　　根据J.D.Power的统计显示，北京现代的销售客户满意度总体呈现稳步上升趋势，尤其是2010至2011年两年间，北京现代的销售客户满意度呈现巨大飞跃，从第33名直接跃升至第9名，一举跨入高满意度阵营。其后两年，北京现代更是乘胜追击，在今年公布的中国汽车销售满意度研究SM(SSI)中，北京现代最终以715分荣登中国主流汽车市场第二位，与冠军东风日产仅17分之差。客户认可度逐渐提高，不仅是北京现代销售能力提升的体现，更是北京现代品牌成长的一个缩影，展现了北京现代整体品牌力的不断提升。

　　同时，北京现代品牌影响力和客户满意度等综合体系力方面也取得了突破性进展。2013年，北京现代BPI品牌力排名已上升至第七位，在10月30日J.D.Power亚太公司发布的《2013年中国新车质量调研(IQS)报告》中，北京现代新车质量得分在合资企业中最优，中高级车型索八与畅销小型车瑞纳也分别获得“高端高档中型车”与“入门中型车”细分市场的冠军。而在此前J.D.Power公布的2013中国汽车销售满意度榜单中，北京现代更是取得了 CSI（售后满意度）第四的佳绩。

　　北京现代的强劲增长，为现代汽车全球提供了有力的支撑，实际上，北京现代已经成为全球的样板工厂。来自韩国的北京现代销售本部本部长权赫东说：“2007年第二工厂竣工投产，2010年第二工厂扩建完成，产能达到60万辆，现代汽车在中国的销量占全球销量的20%以上，韩国现代在全球有非常多的工厂，像美国工厂、欧洲工厂还有俄罗斯、巴西、印度以及韩国本土的工厂，还有北京现代工厂，在这么多的工厂当中，年产销突破百万辆的就只有北京现代。”

　　在“十二五”期间，北京现代将围绕两个“倍增计划”全面开展工作，提升企业核心竞争力：即产销能力和中高级产品结构较之“十一五”末年实现全面倍增，到2017年产销量将销量提升至140万辆，中高级产品比例增至50%以上。

　　广州车展期间，名图成功上市，共收到9500辆的订单，这也让各方对名图扛起中高级车市的大旗、在明年实现10万辆的销售目标更有信心。更重要的是北京现代第四工厂明年建成投产，在产能方面，北京现代将在2015年把产能提升至140万辆，为实现其“十二五”目标打下坚实的基础。

　　水到渠成的“D+S”

　　2013年，在北京现代103万辆的销量构成中，包括索纳塔八代和ix在内的“D+S”的总量超过41万辆，占全部销量的40.7%，成为国内排名前十合资企业中，第一个突破40%的主机厂。这一比例比排名第二的上海大众的30.8%（前11个月数据）高出10%以上。

　　D是指中高级车，对标北京现代是名图、索八和名驭。S就是SUV，现在北京现代有三款，新途胜、IX35、全新胜达。

　　在目前排名前五位的第一阵营中，东风日产的“D+S”占比大约30%，上海通用和一汽大众各自的大众类品牌的“D+S”都在30%以下。

　　北京现代继2012年“D+S”突破30%之后，2013年通过新胜达的推出和ix35的突飞猛进式发展，随后去年11月份广州车展之后，名图加入中高级车阵营，北京现代在2013年再破新高，成为第一阵营第一个率先实现“D+S”突破40%的企业。为北京现代“十二五”计划和“启新十年”首年，完美开局。

　　不过，北京现代没有打算止步，北京现代计划在2015年之后，“D+S”能够占据北京现代50%的销量，参考其2014年销量目标是110万辆，也就意味着，2015年D+S的销量将会为总销量贡献超过50万辆。

　　“D+S”的比例，不仅仅只是一个企业的产品结构的改善，同时还是对一个品牌的客户结构的根本性颠覆。从2010年到2013年，伴随着北京现代“D+S”比例一路上扬的就是北京现代的品牌美誉度和知名度，以每年两个身位的节奏攀升，已经成为仅次于大众、别克、丰田和本田的第五大品牌，在部分地区的领先于福特汽车。

　　从这个细节能够解读出，北京现代明显地将重心从曾经打下半壁江山的中级车伊兰特+悦动转移到了D+S上。这，也就是北京现代提升品牌力的动作。

　　自2010年起，北京现代开始主攻“D+S”提升战略，在这个战略之下，索八、全新ix35和全新胜达均获得了市场成功。冲入市场的名图将与这些畅销车型一起，进一步提升北京现代“D+S”车型占比。这直接为北京现代品牌力提升带来强大的推动力。

　　2013年，北京现代产销量破百万，用户数量突破500万的目标已经实现，为新十年的开篇交出完美答卷。同时，现代将成为继大众、通用之后，第三个在华年销破百万的汽车品牌。

　　已经持续高速增长五年的北京现代预计今年会遭遇不小的市场压力，虽然有名图助阵，但是从2009年开始大规模的新车投放期即将告一段落，除了小型SUV之外，北京现代目前已经布满从A0到B级几乎所有的乘用车细分市场。

　　2014年，名图的加入将帮助实现北京现代在中高级车市场1+1的计划，而且还将是推动“D+S”的重要力量，这不仅是对北京现代进一步拔擢品牌力的直接体现，还是名图冲刺年销量12万辆的最大动力。

　　文/章木 一迅