东风雷诺：终于等到你

　　“终于等到你，还好我没放弃，幸福来得好不容易，才会让人更加珍惜。”如果双方签约的现场，用张靓颖的新歌《终于等到你》来作为背景音乐，是不是很配？

　　“别看了，没人，早就停产了。”2008年12月3日，湖北孝感，留守的保安从空调房出来，把烟蒂仍在地上，踩了一脚，对探头探脑的记者说，门口贴有“三江雷诺”字样的企业铭牌，是中国三江航天集团在孝感的制造基地所在地，狭小的工厂大门内坐落着包括总装、焊装和涂装车间三大总成。

　　“我们不会让这个工厂长期搁置下去。”当天下午，时任三江雷诺中方助理毛永芳被守候多时的记者拦住时说。“Maybe two or three months！”下午五点多钟，留守的三江雷诺总经理古比亚斯关上一辆鄂K00008的雷诺拉古娜车门，向本刊记者丢下一句话就匆匆而去。

　　这片被废弃的厂址，距离如今东风雷诺新址武汉黄金口开发区仅有62公里，但是从1993年就成立的三江雷诺到如今改制为东风雷诺，古比亚斯和他的继任者，足足走了5年。

　　2013年12月16日，东风雷诺终于花开蒂落，这一天，距离三江雷诺彻底停产已经过去十年。距离2003年6月16日东风和日产成立合资公司并宣布“金三角”计划，也是十年。

　　十年的承诺

　　如果用一段长达十年爱情来考验一段恋爱，东风和雷诺之间的忠贞，经受了考验。

　　所以，当雷诺全球CEO卡洛斯·戈恩和东风公司董事长徐平的手，在2013年12月16日紧紧地握着一起的时候，忙碌了一年多的胡信东和陈玮，总算松了一口气。他们分别是东风雷诺项目的中方负责人和营销牵头人。

　　“等忙过这段时间，我们再好好聊聊未来。”12月15号晚上11点，一直在会场彩排的陈玮，电话那头，交杂着音箱、呼喊和他自己来回奔波时的喘气声。

　　在这之前，借用几次工作餐时间，他多次和记者谈起他心中的东风雷诺市场与营销策略和计划。“你觉得怎样？”这是他说完一段话之后，习惯性的口头禅。

　　不过，在当天上午的发布会上，他成为一个听众，站在后台，聆听戈恩、徐平和东风公司总经理朱福寿用了1个小时10分钟的时间回答记者的提问，这个时间，比主持人、东风公司副总经理刘卫东会前规定的30分钟，足足超出了40分钟。

　　“为何东风雷诺直到现在才签署协议？”、“东风雷诺和东风日产的合资模式有何不同”、“东风日产未来将在东风雷诺中承担什么角色？”在发布会之后的提问环节，许多类似的疑问抛给了会场主席台上就座的中法高层。

　　几乎所有的问题都在围绕对迟到的东风雷诺未来的担心，只是大家都小心翼翼地围绕这种质疑温和发问。

　　的确，无论是广汽三菱、广汽菲亚特还是长安PSA，这些新生品牌都在年销量2198万辆车市的大潮中寻找机会，但是遭遇的压力异乎寻常得大。同样作为后来者的雷诺，就能够破除这个魔咒吗？

　　十年前正是外资品牌大批涌入中国市场建立合资公司的开始，彼时的中国汽车市场还是一片待开发的新大陆。十年黄金期过后，市场格局初定，留给新品牌的机会和空间都已十分有限，当东风雷诺第一款产品上市之时，留给它的机会还有多少？

　　“这些都是我们每天在考虑的问题，但是我们不会停留在质疑上。”作为销售的牵头人，陈玮不仅有着海外教育和工作背景，他还是如今风生水起的东风日产水平业务的开拓者，两年多的全国最大经销商之一中升集团CEO的历练，更让他深刻体会客户价值的触点所在。“东风雷诺不会打没有准备的仗，而且，你知道，我们不是从零起步的。”

　　的确，长达十年的恋爱虽然已经褪去双方最初的激情而变得更加理性，一旦两者的爱情转化为亲情之后，这种联姻将会更加坚定和牢固。

　　而催化两者之间联姻走向成功的基础，是双方十年之前就已经达成一致的“日产-东风-雷诺”金三角计划。东风和雷诺相信，依靠东风和日产十年合作的经验，东风将与雷诺和日产形成“金三角”的协同合作关系，三大品牌之间的协同和共享是东风雷诺“创未来”的坚实基石。

　　协同，再协同

　　2013年夏天，在东风日产技术中心工作了近十年的程正平调回武汉，成为东风雷诺研发部门负责商品企划的主管。1998年大学毕业前往广州五羊本田上班，随后在2004年加盟组建不久的东风日产，出生在湖北天门的程正平在武汉和广州来回兜了一圈之后，回到生他和培养他的湖北。

　　“从2012年年底到2013年，陆陆续续来了40多个人。”陈玮对本刊记者说，“从市场营销到研发部门，都有。”

　　没有选择更靠近工厂所在地、同属法系车背景的神龙汽车，而从遥远的东风日产组建东风雷诺核心团队。相比神龙汽车长达22年的中法合资合作经验，戈恩和徐平更看重日产和雷诺合作长达15年、东风日产合资10年留下的丰富协同效应。

　　签字协议之后的发布会上，徐平与卡洛斯·戈恩在谈到东风雷诺的未来时，都提到了“协同”。徐平说：“东风雷诺和东风日产，内部资源、管理等方面是协同的。产品有技术平台，管理有共同的理念。因此，虽然东风雷诺和东风日产是独立的市场主体，他们之间也有竞争，但是他们背后有强大的东风-雷诺-日产共同协同效应的支撑。”

　　“实际上这个项目是过去东风日产项目的继续，是‘金三角’项目的一个延伸。这次跟雷诺合作，东风仍然是按照自主发展的路径来考虑，一个非常显著的特点是：在一个中方股东下，雷诺和日产两个联盟的发展，我想这样一个设计思路和实践模式应该是一个了不起的大手笔，也是我们在汽车产业当中的一种创新。”总经理朱福寿再三强调“日产-东风-雷诺”未来三者之间的强大协同效应。

　　在法国记者追问雷诺汽车如何看待东风与PSA合资对未来东风雷诺产生影响时，徐平强调说，“东风具有长期和法国合作的经验，我们了解法国文化。和PSA的合作有助于推动东风雷诺的繁荣。”

　　得益于雷诺-日产联盟在产品零部件上的高通用性，东风雷诺在进行国产化的过程中将大大节约生产成本。东风体系则将为两家合资公司之间的协作提供最大化的集团支持。

　　实际上，自从2011年东风公司宣布“乾D300”计划开始，东风已经在集团内部围绕“协同”进行了深入的探讨与实践，包括东风日产对于管理模式的输出，东风乘用车在自主板块尝试从研发端就启动协同推进，而东风风神的A60从制造到采购，直接和东风日产的研发和供应商开始对接，已经积累了丰富的经验。

　　实际上，对于已经成立15年的雷诺-日产联盟，也已经具备丰富的协同经验。2013年6月19日，雷诺和日产宣布将共享通用模块化系列（Common Module Family，CMF）架构，2020年前在新平台基础上打造14款新车，有望将成本削减40%，可以预计，这一模式，将来将直接导入到东风日产-东风雷诺中。

　　实际上，日产和雷诺联盟早已在墨西哥和英国尝试共线生产，而在俄罗斯，通过控股伏尔加汽车，雷诺日产将从2014年开始，利用伏尔加的厂房和改建之后的设备，直接在一条生产线上投产雷诺和日产两款不同品牌的车型。

　　这些成功的经验，将是未来东风日产和东风雷诺可以直接借鉴的宝贵财富。

　　文/章木