真理不怕多讲

　　今年达喀尔又开战了。两年前我预言的一些问题，果真发生在中国车队身上。而且沙漠路段增加后，今年果然群雄并起。中国车队和车手要实现突破，真不容易。

　　不过说到底，成绩好坏，还是要看一个车队的配合。真理不怕多说，我们不妨再来看看决定成绩的几个重要角色。

　　2003年12月29日，达喀尔拉力赛验车的当天，一辆T4组奔驰Unimog卡车由于发动机故障，不得不在附近一个农场等待德国厂家的救援，但是时间已经来不及。这时，车上的一位中国人开出了清单，机械师返回采购零件。几个小时以后，中国人修好了赛车，令在场所有人震惊。其实这个中国人就是我。

　　能够保证车辆在比赛过程中不出现差错，机械师就是这个被车队委以重任的人。在达喀尔里，机械师的工作可以理解为“风险预估”。对于达喀尔赛车来说，每更换一个零件，都需要非常昂贵的费用，车辆在比赛过程中，哪些零件存在什么样的风险、会造成什么样的后果，必须由技术顾问进行论证评估，而是否要更换零配件，则需要车队成员一起商议决定。

　　为车队出谋划策，道高一丈的秘诀又是什么？就是要“站在组织方的角度来看待正常比赛”。这个思路，是一切计谋的出发点，要有实力站在这个角度看问题才能做到的。几十年对车辆的认知，加上参与各类汽车比赛顾问的经验，结识各种国际赛事的大佬，给车队出谋划策必须是车队决策层的一项特长。一些国内车手说我是“神”一样的人物，总是能在比赛最关键的时刻，提醒车手需要注意哪些要点，而这些要点往往可以决定比赛的最终成绩。当然，“神”的说法，有点夸张了，但也说明，这种能力对于一支车队来说有多么重要。

　　再说说车手的眼睛——领航。其实在达喀尔、环塔这种长距离越野比赛过程中，漏掉打卡点是所有车手都会尽量避免、却几乎都要面对的失误。一旦错过打卡点，选择继续前行还是返回寻找打卡点就需要领航员与车手之间的默契了。一些领航员明知道自己漏掉打卡点，却根本不敢出声，与车手缺乏默契，车队的成绩自然不会理想。因此车手与领航在出现问题时，绝对不能互相埋怨，而应共同面对问题并解决。

　　车队经理，一个可以让整个车队的配合做到天衣无缝的人。作为一个有实力争夺比赛冠军的车队，每天按照既定进度去比赛非常重要。哪怕今天再兴奋也不能超出预定的计划，这是经过车队综合考虑的结果。如果车手一意孤行，很可能就造成车辆失常，甚至出现意外。就像环塔拉力赛和当年我带东方赛车队参加达喀尔期间，我们每天都开会研究计划，告诉车手如何拼。角度不同，看到的比赛形势也就不同。辩证地来看待这些问题，也正是越野拉力赛的一种魅力。所以，刘昆和周继红能睡一个好觉比琢磨一辆赛车更重要。

　　马大立

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