道不同 凯迪拉克ATS vs 宝马328i

　　两台以操控见长的4门轿车风格迥异，各自吸引不同口味的识车之士。

　　一向以来，宝马3系的操控性能在车迷心目中都是个标杆，“宝马好开”这句坊间经常听见的话说的就是3系。宝马3系每出一代新车，操控都有明显进步，这让同级对手鞭长莫及，直到凯迪拉克ATS的出现。

　　风格各异

　　两高手过招，各自具备强烈的自我风格，凯迪拉克ATS用上了电磁感应悬挂，科技亮点一大堆，宝马328i身上传统的弹簧避震蕴含厚实的调校功力，既能应付激烈驾驶需要又能提供平稳舒适感。

　　两车均采用时下热门的2.0L四缸涡轮增压发动机，凯迪拉克ATS和宝马328i的最大输出功率分别是276hp和245hp，0-100km/h加速为6.2和6.1秒，实力几乎打成平手。市区里的正常行走，两车发动机输出平顺有力，安静欢快运作，涡轮介入的动作轻微，油耗也有良好表现，大约在10-11L/100km左右。

　　来到郊区，深踏油门一探虚实，凯迪拉克ATS发动机一下子就被唤醒似的，转速指针瞬间划往5000rpm高转区域，略带沙哑的发动机运作声浪有点美式肌肉车的味道，高增压的涡轮加持下车辆拥有极强的加速，不出几秒便消失在前方的山道里。

　　宝马328i则斯文得多，顺滑细腻的运转同样也能快速冲向高转速区域，由于8前速变速器缘故，这个发动机欢快运转的过程很快就结束了，升往下一挡位后从头来一次，加速实力并没打折，紧咬着凯迪拉克ATS的车尾，嗖嗖往山上跑去。

　　进入弯道，凯迪拉克ATS的电磁悬挂很积极，时刻支撑下压的一侧车身，力保车身能够保持平衡，入座车内的驾乘者对这种平稳的车身越来越有信心，驾驶它攻弯会让你越开越快，轻微侧倾的车身加上源源不断的动力，令你有一种“车手上身”的感觉，仿佛一下子就变成了职业车手，见弯杀弯、无所不能。

　　宝马328i的风格不一样，传统的弹簧避震线性令车身出现侧倾，你会清楚感知到车身的动态变化以及极限来临，随着身体和车身的侧倾恶化，你会自然减少对油门的催逼，转向不足的特性这时也渐渐来临，前轮开始带着丝丝的微叫，全方位和驾驶者作密切沟通，这对于一般驾驶技术的驾驶者来说是件好事，车辆像在跟你说，离极限不远了，见好就收吧。

　　装备上身

　　凯迪拉克ATS身上有很多新玩意都是越级配置，例如抬头显示功能在宝马5系身上才有。行驶期间偶尔偏离了行车线，驾驶座椅靠背两侧来了两下小震动，这个轻微的震动是提醒你。修正方向驶回原本的行车路线。同样，倒车时，车尾离障碍物较近时也会震动，看来，凯迪拉克ATS是铆足了劲，誓要在细节上超越宝马3系。

　　虽然宝马328i没有这些小玩意，但其多项行驶模式也让驾驶者充分体验了一番，特别是它的省油ECO PRO行驶模式，短暂的停车它也自觉将发动机停止运转，能省就省绝不浪费一滴燃油。

　　长时间的接触才能发掘凯迪拉克ATS身上“隐藏”的众多小玩意，例如长时间高速行驶时，自适应巡航就派上用场了。又如忽然的大雨滂沱，感应雨刷自动就工作起来，时刻让驾驶者有意外惊喜，以上这些装备，通常只出现在大型豪华轿车里。

　　不过，宝马3系也有其独到之处，这一代的3系均具备两个版本供选择，分别是基本轴距版和加长轴距版。眼前这辆宝马328i是标准轴距版本，加长版在i前会加个L来区分。我们试乘过两个版本，加长版本的腿部空间很大，跷二郎腿轻而易举。

　　说说外形设计，将两车摆在一起你就能清晰看到，宝马328i修长优雅、务实冷静；凯迪拉克ATS锐利锋芒、野心勃勃。它的推出，正是瞄准宝马3系而来。

　　轮圈明显大了一个尺寸的凯迪拉克ATS，18英寸镀铬轮圈闪闪发光，圈内明显看到了硕大的前制动卡钳，是一辆性能轿车的必备。

　　和两车相处下来你能容易找到自己的所爱，凯迪拉克ATS的外形足够耀眼，科技感强烈的装备以及突出的操控性能，相信能够吸引对新事物好奇的年轻人。反观宝马328i，在保留良好的操控性能的同时，也兼顾了日常使用的舒适性，并在节能、空间等方面作出了适当的“妥协”。

　　文>崔力 图>王欣 鸣谢>车辆提供（深圳宝创南山）

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