MINI的设计，尤其是其核心Cooper的换代设计，看点不在惊为天人的原发创建，而是在于，看德国人怎样把那两只永恒的大圆眼睛加一张呲牙扁嘴做出花儿来——就像看他们做保时捷911和大众甲壳虫那样。
要正经说起来，MINI的历史可比保时捷911要长。若按习惯把宝马接手前的MINI都统称“Classic MINI”的话，到了全新的F56，三代MINI Cooper经慕尼黑人过手，样子还是差不多的一张萌脸，骨子里早已换了天地。
德国有大众甲壳虫，法国有雪铁龙2CV，意大利有菲亚特500。在二战之后同样穷困潦倒得叮当乱响的大英帝国，伊斯哥尼斯爵士（Sir Alec Issigonis）笔下经典MINI的核心和精髓，在于方寸之间的“广阔天地”——小小躯壳内80%的空间让渡给了乘客，一贯高大上的日不落帝国终于也有了螺蛳壳里做道场的不得已。
微整形，正流行
乍眼一看，大概不会有太多人能看出F56 MINI Cooper“新”在哪里，但多看几眼，相信大多数人都会察觉——就像熟悉的女星消失了一段时间再度亮相的那张“新”脸——“好像哪里有点不对劲，但又一时说不上来”的微妙感觉。
以下是破解时间——以标准型号Cooper为例，两只大圆眼睛加一张圆角六边形大嘴的搭配是MINI最核心的识别特征，尽管我也无比好奇，这三个简单的几何图形能演化出多少排列组合，但我仍无比坚信，即便到了白菜长树上或狗撒尿不再找柱子墙根那天，MINI的设计仍然会紧密围绕这一脸谱展开。而具体到F56这一代，最显眼的变化无非是将大嘴的面积进一步放大，圆角六边形亮银边框将前保险杠框括于内，一改前作相对零落离散的视觉元素组织，突出格栅视觉中心的作用统领整个面谱表情。
前照灯设计是F56的另一精彩细节。灯具组合采用嵌套式设计，外圈裹以亮银环饰，内圈增设了圆拱形LED日间行车灯，中央的主照明灯采用球形透镜造型，独缺底弧的LED光环点亮时，光影魅惑，似幻似真。
三度发育
以往每次换代，MINI Cooper都在悄悄长大，但每次都不足以明显到惹人察觉。F56延续了这种作风，与前代车型相比，车长增加了98mm、车宽加大了44mm、车高增加了7mm，而轴距则加大了28mm，达到2495mm……这一切的结果是：前排座椅扩大的调节范围、加长了23mm的座椅面以及明显增大的肩部空间提高了脚部空间和肢体活动空间，后排乘客的上下车也将比原来更加轻松，就连行李箱容积，也增大了51L——不过以上这些改变，你统统都不可能光凭肉眼就能识别出来。可喜可贺，“大家来找茬”的游戏以后又多了新的素材。
圆圆相报何时了
进入座舱，首先映入眼帘的便是无数的圆圈：仪表是圆的，按键是圆的，出风口是圆的，车门把手也是圆的……虽然也是延续前代设计的主题，但绝对把圆的应用深化到了强迫症的境界。唯一一个非圆图形，大概就数总体采取T字形布局的中控台，但中央硕大的圆形显示屏仍是整个座舱设计毫无疑问的瞩目焦点。TFT 显示屏，或可选配最大8.8英寸彩色显示屏，车辆功能、空调系统、信息娱乐系统和通讯系统的操作反馈信息，以及导航地图、路线指引提示等信息尽在其中。
要说独特之处的话，F56 MINI Cooper在中央仪表盘区域独特的灯光效果对这种圆形“强迫症”也提供了浪漫化的有力支持。中央仪表盘四周也可以选配6 种颜色的LED 指示灯，根据驾驶员愿望不同，这些指示灯可以对当前的行驶状况或者各个操作步骤作出反应。也就是说，这一设计的功能不仅是一般的环境氛围灯光，实际上更是构成人机交互界面的一部分。
不管慕尼黑人和牛津人自己承不承认，新世纪的MINI已经异化，好坏且暂搁一边，作个原教旨主义的市场派价值判断：它显然比原来更受欢迎。在德国人的调教下，它更大、更豪华、更洋气、更精致——当然也更贵……完全脱胎换骨，但看上去却似乎从不曾“改头换面”——如果你不是那么拘泥于历史定式而抱持着发展的眼光看MINI这个年过五旬的老“年轻”品牌的无限可能性的话——我想说，更好的MINI，其实更“MINI”。
撰文＞李峯
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