提到本田，不禁让人联想到本田的高性能TPYE-R版本，强大的VTEC系统以及迷人的高转V TEC引擎声浪让人不能自拔。只可惜国内思域没有进口高性能TPY E-R版本。不过没关系，办法总是有的……
本田八代思域正式登陆中国市场是在2006年，直至今日九代思域的推出，都有着非常不错的销量和口碑。八代思域更是改装爱好者们的热宠。原因很简单，本田身上一直有着一种特有的精神。尤其在珠三角一带，深受日本、中国香港和澳门玩车潮流影响的车迷朋友，本田铁杆粉丝大有人在。
回归本田精神
本田精神就像一种图腾，它是日本高性能车的象征。可惜的是，本田引以为豪的高性能红顶发动机，早些年因受世界环保潮流的影响被逼停产，让无数车迷很是伤心无奈。
在国内销售的八代思域，统一装配的均为R18A1的1.8L直列4缸发动机，这对本田车迷来说只能说是拥有了本田，与本田精神相去甚远。真正的本田精神诠释，以思域为例，当属TYPE-R 版本的FD2和FN2。FD2为四门轿车，FN2则为三门掀背车。因此，全套移植FD2就成为无数思域车主朝思暮想的美好愿望。
FD2所装配的正是本田名机K20A发动机，该发动机此前曾在本田DC5以及本田CL7身上使用，同属K20A发动机，但调校和输出动力有细微差别。日本版的FD2所装配的K20A，最大功率可达225hp，6100rpm时可输出215Nm的峰值扭矩。
八代思域移植K20A的案例中国不在少数，但整车移植相对而言还是为数不多。所谓整车移植，即不仅移植发动机变速箱，还将底盘部件以及内饰等一并移植。夸张点说，几乎就只剩下车架还是八代思域而已。
物尽其用
欲物尽其用，必先利其器。K20A上身后，车辆的操控必须跟上脚步，否则K20A也无法在新载体上大展身手。车主选择了FD2全套原车底盘套件，再配合CUSCO前下防倾杆以及OHLINS DFV绞牙避震，增强车辆的操控性和稳定性。
为了使K20A发动机运作得更畅顺，压榨出更强大的动力，车主安装了TODA Racing出品的全段排气系统以及SPOON加大节气门和MUGEN高流量风箱，以保证车辆进排气的顺畅性。通过HONDATA电脑调节K20A发动机的VTEC开启时间调早到了5000rpm，段油转速也提升到了9000rpm，将K20A发动机 VTEC系统强大的威力充分运用起来。应对强大的动力刹车系统的提升也势在必行，采用前AP 5040大四活塞搭配后FD2原装刹车系统。
拥有了强大的内脏，外观方面也必须跟上发动机气势。除了更换FD2的前杠、后杠、前尾灯、翼子板以及车尾箱以外，外观方面还安装了全套J’s Racing外观空气动力学套件以及VOLTEX碳纤维尾翼。如果各位在路上看到上述特征的思域，不要试图挑逗，因为它不是个好惹的货！
如此激进的FD2是赛道上的常客。刚刚在广东国际赛车场举行的BC中国台山车迷站赛道体验日活动中，这辆思域拿下了2.ONA—2.5NA以下组别的季军；在刚刚结束的珠海国际赛车场举行的500公里耐力赛体验赛中，这辆思域做出了2’02”965的最快圈速。车主表示，日后还会对车辆作出调整，使它能够始终完美地诠释本田精神。
撰文＞曾智锋 摄影＞洪树旭
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