上空子弹 保时捷911 Carrera 4 Cabriolet

　　明黄的敞篷911甚是抢眼，操控性能在赛道上无出其右。

　　最喜欢驾驶敞篷跑车来沙井极速赛道撒野，明媚的阳光+得心应手的驾驶感，没有比这个组合更带劲了。

　　适逢圣诞节假期，来自港澳各地的会员几乎将极速赛道包场，一拨又一拨的水冷125cc卡丁车鱼贯驶出，这是会员们最享受的时刻。但凡假期，他们都会驱车来到深圳的沙井，维护爱车之余还能来场比赛舒展筋骨，时刻保持体能需求以及敏感的反应速度。

　　我们见缝插针，使用了两节各10分钟的赛道，为的是看看眼前这台明黄敞篷跑车的能耐。

　　经过卡丁车大半天的绕圈，赛道表面沾满了大小不等的橡胶，这对911的圈速会有点帮助。将PSM动态稳定系统长按2秒，“叮”一声，车辆进入“战斗”模式。这时，推头甩尾全由驾驶者控制，什么截油和制动介入等不复存在，全凭司机的能耐。

　　虽说Carrera 4排量只有3.4L，但保时捷的油门响应速度在车坛中位居前列，哪怕用再小的动作碰油门踏板，发动机都能一一配合，时刻向前蹿出。350hp也超过升功率每升一百匹的高标准。这台自然吸气发动机跟上一代相比，排量减少输出增加，和当下绝大多数车厂“增加排量提升输出”的做法刚好相反，这能说明什么，自己琢磨吧。

　　比起经常来此赛道测试的轿车来说，911车身算小巧，光看2450mm的轴距，能知道它在这些慢弯里有多灵活了，如果能选择的话，我情愿选择一台后轮驱动的911来此，可惜店里只有这台试驾车。四轮驱动虽没后轮驱动乐趣大，但做圈速同样快捷有效，52.71秒证明它实力不俗。

　　这台3.4L自然吸气发动机在驶离慢速弯道初期，输出没有预期来得爽，需要耐心等等，毕竟排量有限，待发动机转速超过5000rpm，实在而有效的动力明显了，越往高转速它就越欢快，伴随沉实的排气声浪，处于高转速时的911乖巧听话，时刻配合驾驶者的指令动作。那台PDK双离合变速箱永远那么快捷可靠，双手不必离开方向盘，手指轻松一拨，立即换挡完毕，好马良驹不过如是。

　　一辆理想的跑车不仅动力要强、换挡节奏要快，制动也是考核标准。当我们以7000rpm杀到弯前，果断一脚大力制动，车子硬是在极短的距离慢了下来。保时捷的车身刚度足够高，从加速时车身后仰到忽然的制动向前压头，过程一气呵成绝不迟疑。和这种硬朗跑车过招，容不得你犹犹豫豫，只要你的“功夫”不够扎实，出招接招稍微慢了半拍，将会手忙脚乱，立刻败下阵来。

　　售价179万起的911敞篷搭载基本版的3.4L水平对置6缸发动机，而高性能的4S版本则搭载3.8L发动机，最大功率达到400hp。我们相信，如果将4S驶入该赛道，圈速缩短2秒不成问题。应付这类又急又慢的紧凑弯道，911不慌不忙，“淡定”划过弯心向外弯驶去，虽然是四驱版本，但稳住速度保持转向通过“手肘”弯时，后轮同样会突破抓地力产生滑移，而且车尾甩动的时机很突然，加上发动机在车尾，这种忽然甩出的动机迅速而且幅度大，需要驾驶者花时间适应，难怪一直以来，保时捷都是最考验驾驶者的跑车。当然了，你若不长按PSM按钮，这种反常规的甩尾极难出现，安心使用就好。

　　毫无悬念， 保时捷911 Carrera 4 Cabriolet以52.71秒荣登该栏目榜首位置，这种跑车的硬朗风格和赛道很“合得来”，较之在此测试过的轿车适应。该车证明，不需要很大排量，只要调校得当、操控得力，就能在赛道上轻松做出漂亮的圈速时间。

　　撰文＞崔力 摄影＞文靖

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