偏执的考古迷神车党之奔驰篇

来源:汽车导报
关键字:奔驰,中古车,神车党
发布时间:2014-01-28 13:52

　　但凡玩中古车的人，多数都有独特的情结。有人是为了拥有儿时的梦中神车，有人出于对某一车型的崇拜，有人则是某一品牌的收集控。

　　不管出于哪种情怀，这些人都有一种共同的执着：他们会想尽办法，让这些上个世纪的车史经典回复青春，不管花多少时间和精力，就像拯救自己受伤的爱人一样，不惜为其付出一切。

　　今天故事里的几位主角，都来自广州，心中都有一个关于奔驰的梦想。三辆本要拖进废车场压成废铁的老家伙，在他们手里重新恢复昔日的光华。

　　拥抱儿时神车

　　作为C级车的始祖，奔驰190E至今仍是很多人眼中不可多得的经典之作。这辆志在与宝马和奥迪在紧凑级轿车领域一决高下的驾控传奇，汇聚奔驰70年代末最前沿的科技成果：0.33风阻系数、轻量化车身结构、五连杆独立后悬挂都是当时的顶尖技术，而安全带预紧、ABS防抱死系统、安全气囊等装备还是当时奔驰车系中第一个标准配备。完美的操控性能、精密的机械配合至今仍令很多车型望尘莫及，190E至今仍是很多奔驰玩家热衷收藏的车型。

　　眼前这辆白色的190E，养护得极其完善，漆面光亮，整车紧致，发动机声音依旧深沉，跑动的身手与20多年前无异。先不说要花多少工夫去修复，就日常保养而言，很多新车车主都无法做到这么细致入微。

　　车主赵管家在广州中古车玩家中早就小有名气，收藏这辆190E，是为了一圆小时候的梦想。

　　或许在小时候，赵管家还没能真正理解这辆车的机械结构有多出色，但显然他非常清楚这是一辆好车：“我小的时候，190E的形象遍布荧屏，无论是影视作品，还是赛车比赛，190E总是以一种明星的姿态出现，那是它最光辉的年代。那时我经常想，长大之后我一定要买一辆190E。”

　　当然，就像很多小孩一样，长大之后，儿时梦想的车型早就停产，或者被新的型号取代，要想拥有，有时难度不比当年就买一辆小。然而赵管家身边有一群收藏老奔驰的朋友，和他们玩得久，逐渐收到很多老旧奔驰车型的信息，儿时的梦在赵管家心里不经意被点燃了。

　　不过190E当年进入中国的数量本来就少，要在国内找到一辆成色好的190E实在太难了。幸好，为了车，大家都乐意竭尽所能互助。在“奔驰帮”的帮助下，赵管家找到了这台190E。赵管家承认自己非常幸运，这辆古董不仅有手续，而且车况非常理想，省去了很多翻新的工序。对原装状态有十分执念的赵管家来说，能越多地沿用当年的部件，当然就是越理想的。

　　像这辆190E的整套真皮座椅，赵管家都没舍得翻新。自然有上一任车主保养完好的缘故，也为了保留当年的“风味”：“打开车门，你能闻到那个年代才有的真皮味道，经过20年沉淀的气息令人感觉亲切。那些磨损的边角，刚好是我要的效果，这都是这辆车的故事，从出生20年来的岁月见证。换新的容易，但这种座椅是再也找不着的，换了岂不可惜？”

　　尽管外表再新，很多内部机械和易损件还是逃不过自然定律的侵蚀，该换的总免不了，而这种老车的零件，又实在难以获取。不过，复原老车，还是有很多办法的。欧洲还有很多改装商生产老旧汽车的零件，实在没招了，像奔驰这种开设了老爷车部门的大厂还能提供再生产服务。不过在赵管家看来，前者毕竟不是原装，失去修复老车的意义，后者价格则太过高昂。最好的方法，就是自己慢慢寻找二手件。这个寻觅的过程，虽然漫长，但也是相当有乐趣。

　　赵管家想要的不仅仅是收藏，而是要把这辆190E作为日常车辆使用，他希望这辆车能回复到20多年前的状态，这个复原的过程，对他来说就是一种享受。感受当年车辆的风味，更是一种回味无穷的雅致。“那个年代的车，没有什么电子系统，机械性能几乎决定了车辆的一切，因此开起来十分直接爽快，也更可靠，车和你会有很多交流。爱车之人，图的不就是和车有尽可能多的沟通吗。”

　　就玩奔驰精髓

　　拥有奔驰是很多人的梦想，特别是在80后的童年，奔驰几乎代表着汽车生物链的最顶端，很多当年经典都仿佛遥不可及，又令人向往，比如W140S级。

　　这辆车的车主袁启聪，也是我们的老熟人了。在他看来，1991年上市的W140比后面任何一代S级轿车都更加“奔驰”：霸气又低调的气场，扎实又舒适的操控，豪华而丰富的配置，各国元首都乐于将其作为座驾。以现在的眼光看，W140这个当年的旗舰，也不见得比现代的豪华轿车逊色。这一点，我也绝对同意。

　　要说玩“中古奔驰”，聪哥直言选W140是最超值的玩法。“这辆车当年大量进入中国，是国内豪华轿车的顶端，保有量相当可观。无论是车辆还是零件，找起来都不困难，价格也不会太贵。最重要的是，奔驰在这一代S级上花费了很多力气，质量好得有点过头了，所以现在还有很多W140精精神神地奔跑在公路上。”

　　确实，奔驰花了巨大的人力物力在W140这一代的S级轿车的底盘上，巨大到W140热销大卖，但直到停产都没有收回这些投入。这一代底盘太过优秀，奔驰收购迈巴赫后，以这套底盘打造出来的新车型依旧能胜任。这一代S级的操控至今仍是佳话。因此聪哥一直都在等待一辆成色不错的W140出现，然后将其收归帐下。

　　和很多W140玩家不同的是，聪哥最终选择了一辆白色的S300，而没有选择大排量型号。多年从事汽车媒体的经验告诉他，那个年代，奔驰的V6发动机才是奔驰发动机技术的精髓所在，玩这个发动机更有意思。另外，这个版本养护方便，油耗也不高，是收藏与家用的最佳选择。

　　对车向来挑剔的聪哥，买来的这辆S300时成色相当新，基本不用翻新就能使用，但玩车多年的他看着那些旧零件就浑身不爽。于是买车后的半年，他几乎每个周末都在零件集散地淘各种大小零部件，然后在朋友的车房里泡着……要让聪哥“抛弃妻子”，这世界上只有车可以做到。

　　现在聪哥的这辆S300，从上到下都焕然一新，并按照他的喜好换上了大尺寸的轮圈，老车依旧光彩照人，气场一点都不输后辈。而从买车到全车翻新完毕，花费了没到10万元，但这辆来自上世纪90年代的经典旗舰身上，拥有双安全气囊、ABS及ESP，甚至BSA刹车辅助系统，更有自动吸入车门这种当代高端车还在吹嘘的豪华配置。开这样一辆奔驰S级出门，难道不更彰显独特的品位吗？

　　可遇不可求的神物

　　这次拍摄的地点，就是上文赵管家经常保养190E的地方，是“中古车”爱好者老陈和Bobby为玩车人打造的小型汽车工房。他们不仅热爱修复“中古车”，自己也是“中古车”的痴迷玩家。因此经常会有一些同道中人前去修复自己收藏的老车型，其中就包括了一辆在工房里静待复活的经典神物。

　　眼前这一辆略显破旧的500 SEC(底盘代号W126)，是奔驰上世纪的旗舰双门跑车，集豪华和强悍的性能于一身，是当代CL级跑车的祖上源头，地位就相当于如今的C63AMG。不过这台静候修复的版本，并非一般500 SEC的大路货色。

　　车主黄先生，在广州，甚至国内奔驰玩家里，都是家喻户晓的人物了，家中收藏过诸多版本的奔驰车型，几乎对每一个老奔驰车型的修复要领都了如指掌。一次在陈田村淘货时，他发现路边竟然荒废着这昔日的洪水猛兽——1984年款的500 SEC KOENIG。

　　可能很多人都不知道这辆车的显赫身世。KOENIG是著名的德国改装品牌，以改装性能怪兽闻名，像1000hp的法拉利Testarossa、涡轮F50、基于保时捷962改装的C62等，都是当年的神来之笔。而500 SEC，也是KOENIG善于操刀的车型。1984款的500SEC KOENIG在原装5.0L的V8发动机上加装了两套涡轮增压系统，动力从231hp直窜至400hp，扭力更是高达500Nm。这个现在并不神奇的数字，当时却让很多顶级超跑自叹不如。而来自法拉利Testarossa款式的宽体和空力套件，更使这辆车拥有独一无二的辨识度。这个版本的SEC，现在在欧洲仍然是玩车人的宠儿。这样的绝世宝物竟然出现在国内，还被店家遗弃在路边日晒雨淋，黄先生实在找不到不收容它的理由，更何况这个尤物，还散发当年的英姿。

　　当然了，因为它的稀有，令黄先生的修复大计困难重重。他和赵管家一样，也是个追求“本来状态”的偏执狂，因此要找回当年的原厂零件的话，不会比找回小时候的玩具简单。不过尤物在前，是男人都很难不多看几眼，更何况是在手呢？谁不想“娇妻”早日陪自己出双入对呢？

　　黄先生透露，已经动用手边资源去为他的500 SEC寻找替换零件了，甚至作好了打算再找一辆荒废的车架去拼一辆完好的出来。过程注定既折腾又艰辛，但这正是很多“神车党”们爱车生活的写照，为了救活一堆常人眼中的废铁，他们“浪费”时间，“浪费”金钱，甚至做很多常人无法理解的蠢事。

　　这根本没有关系，因为有一群相互欣赏的同道中人，一起以拯救“神车”为乐，这就够了，真不需理会别人怎么看。