并入广汽集团后，中兴汽车终于借着这股东风推出了首辆乘用车C3，以求摆脱『只有皮卡』的过去。
过去的中兴汽车可谓皮卡世家，2013年底被广汽丰田收购之后，不仅丰富了广汽集团的产品线，还将承担广汽一些紧凑自主车型的生产任务。而中兴汽车，也将从这种布局中得益，除了资金的支持，技术开发力量也将得到有力的加强。最显著的例子就是中兴C3的诞生。
作为并入广汽集团后的转型首作，中兴C3将作为这个皮卡老牌厂商推出的第一个正式乘用车型。中兴汽车意在以这款产品，打入二三线城市入门级SUV市场，为自己的乘用车产品觅得一席之地。
所谓的入门级SUV，很多厂商采用“轿车底盘+SUV车身”的研发路线，成本低、实用强的特点不仅方便了生产和研发，也能在销售终端惠及消费者。长城M4就依靠这种模式创造了出色的销量。有了榜样，中兴C3以这种模式开辟领土，也不会偏到哪里去。
设计：优缺点都明显
中兴C3的外观设计，真说不上悦目，但还算协调。尽管身上有路虎、JEEP等品牌的明显痕迹，但处理得还算得当，过渡并不生硬。特别是车尾部分，确实做得比一些国外品牌的类似车型还令人印象深刻，挺耐看的。
当然了，车头部分的比例确实值得再斟酌，不知道是为了预留加装越野保险杠或者绞盘的空间，还是留出接近角等考虑，前杠下方部分与厚重的中尾部分相比显得单薄了一些。老实说，买这种城市入门SUV的人很少真的开去上山下海的，如果因为预留越野能力而破坏了本可更好的外观整体性，就有点得不偿失了。不过还好，现在改装商家神通广大，一套漂亮的小包围或许就能完成画龙点睛的一笔。
不过，对比我在其试车场发现的几台原型车话，确实能看出中兴也斟酌了好多种方案，费了心思是肯定的。考虑到这是中兴第一次尝试乘用车的外观设计领域，这个结果还是挺难得的。
驾控：令人喜出望外
虽然定位SUV，但中兴C3的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构决定了它不会有什么越野能力，铺装道路才是其主要行驶路面。中兴汽车显然也考虑到这点，找来了英国老牌赛车研发公司Prodrive为底盘进行最后的调校。反正这个缔造了斯巴鲁拉力王朝的团队在MINI WRC项目结束后也没什么新的业务，接一个中国厂商的活也有利于打开中国业务。
别人怎么想我们先不多谈，中兴C3的操控功力是真真的放在那里，你开过后一定会大吃一惊。一辆车高将近1.7米的“大盒子”，竟然有很多A0级轿车都很难达到的操控实力，车头指向清晰，动作利落，激烈操控时后轮的侧倾很小，又非常灵活，很典型的欧洲小车的驾驶质感，硬朗得让人忘记了它的身高。当然，这会带来细小振动的过滤不足，但没关系了，当有着如此底盘功力，应该没人会介意这一点了。
使用：功能为先
老实说，6万不到的价格，你不能对内饰材质有太多要求，因此C3的内饰质感一般，应该也在很多人意料之中。不过双色座椅的舒适度还是令人挺惊喜的，支撑力也很足够。另外整辆车到处都能找到非常顺手的储物位置，比很多后排连放瓶水的地儿也没有的热销车型强多了。
整辆车的空间布置，远比车外看起来宽敞，无论是水平还是垂直，都留给前后座人员足够的空间。我不知道它算不算同级最大，至少也算领先行列。给起步的小家庭用，还是非常合适的。
总体来说，这是一辆满足城市驾驶需求，和那些对SUV有偏好的年轻人口味的入门家庭车。没有很整套很系统的优势体系，但各处都有些闪光点，应该能打动一些人。碍于整体定位和品牌吸引力，只能力求二三线城市市场了。这恰恰是其发挥的天地，毕竟在这些市场，6万不到的价格真能抹平很多疑虑。
文＞何烨炜 摄＞王欣
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