敞篷车的非洲卖鞋论

　　敞篷车一向不是中国消费者那杯茶，奥迪还努力推出A3敞篷车，令我想起一个老掉牙的营销故事——『在非洲卖鞋』 。

　　国人不太接受敞篷车，这除了与华夏民族本性不够浪漫有关之外，其实最大的阻力是空气太差。当大家都要准备口罩以备不时之需，谁还会为了浪漫而选择敞篷车。市场环境如此不利敞篷车，奥迪还努力推出A3敞篷车，真有点像“70年代在非洲卖鞋”的营销故事：悲观者觉得非洲人不穿鞋，生意非常艰难，乐观者觉得非洲人都没鞋穿，那是一块大得惊人的新市场。

　　针对中国和北美市场而开发的新车全新的A3 Cabriolet，当然不是针对非洲而设计的新车。事实上，驾乘舒适、外形漂亮，还有一个可以在18秒打开的软篷的A3 Cabriolet，是针对中国和北美市场而开发的新车。基于奥迪的市场策略，新一代奥迪A3已不再是单纯的掀背车系，除了有两厢式的A3及S3 Sportback之外，还衍生出以往没有的三厢式A3、S3 Sedan，以及针对年轻中产阶级而设的A3 Cabriolet。

　　厂方表示，三厢式A3是针对中国及北美市场而设的型号，因为这两个地方的消费者都喜欢三厢式的车型。当然，从市场的角度去分析，三厢式A3其实也是奥迪进一步拓展豪华紧凑型小车市场占有率的一大部署，肩负着抗衡宝马1系三厢型号和奔驰CLA的任务。

　　采用软篷来减低重量

　　新车发布会上，厂方强调，新车采用了不少Ultra Light技术轻量化设计，所以新车虽然大了，但重量比以往型号最多轻了50kg，像我们试驾的S-Line版本，重量得以维持在1430kg，令操控可以保持轻盈敏锐。

　　为了尽量降低车重，新车没有采用折叠硬顶的设计，而采用以轻量化的镁加钢支架构成的纤维布料软篷，能于18秒内完成单触式全自动开关，并且可在时速50km/h以下操作。软篷打开后折叠在行李箱的上方，相当节省空间，还可以放下两个登机行李箱，实用性的确比占空间更多的折叠硬顶为高。除此之外，厂方有一个加厚隔音物料的AcousticTop软篷可供额外选购，具备黑、灰及棕色三个颜色，让消费者按个人喜好选择。

　　1.8 S-Line暂时是最高性能的型号全新的A3 Cabriolet初推出已有三款发动机配搭，其中两台是汽油涡轮增压的TFSI发动机，分别为140hp的 1.4 TFSI，及180hp的1.8 TFSI，另一台为欧洲市场必备的2.0 TDI柴油发动机，同样配备涡轮增压器，最大功率输出150hp。三台发动机平均都比以往节能12%，强调高效率和更环保，当中更以柴油型号最为节能。汽油发动机则以1.4 TFSI最为省油，0-100km/h加速需时9.1秒。拜Cylinder-On-Demand技术所赐，可在低负荷情况下只用两个汽缸行车，混合油耗可低至每100公里只需5升汽油，CO2排量亦只有114g/km。至于我们试驾的1.8 TFSI S tronicS-Line，在未有S3 Cabriolet之前，暂时是车系中最高性能的型号，百公里混合路况油耗也只是5.8升，而CO2排量亦只有133g/km。

　　外形比掀背型号修长

　　外形方面， 新车比以往车型长了、宽了又低了，车身全长由4240mm增加到4420mm，轴距也由2580mm增加至2600mm，车身宽度由1770mm增加到1790mm，不过车身高度则由1425mm降至1410mm，行李箱容量也增加60升。换言之，新车的车厢空间得到改善之余，下盘马步更稳，外形也因为比以往修长而显得更大方得体和更为跑车化，这点也是北美和中国消费者最喜欢的设计我们试驾的S-Line型号，标配可选择悬挂吸震硬度的Drive Select系统，不过，就算调校到最激进的Dynamic模式，操控依然阴柔，明显是偏向舒适的驾乘取向。在蒙地卡罗的山路上激劈，转向虽然十分敏锐，但不是“硬桥硬马”的激进表现，而是轻松易控，像太极高手以柔制刚。强劲的低转扭力，在山路上的斜坡充分发挥爬斜加速力，在公路上，180hp的功率， 又可以轻易超车爬头，令A3 Cabriolet成为普遍驾驶人都能够在10分钟之内就轻松驾驭的敞篷车。

　　软篷隔音功夫十分出色

　　打开软篷行车，怡人的地中海气候，尤其是在蒙地卡罗的蓝天白云下，驾驶的心情立即因视野开扬而愉悦起来。再加上前座的驾乘空间十分理想，多角度调校的座椅，很容易就找到惬意的坐姿，座椅对肩膀也有很好的承托。在视野良好及舒适的驾乘状态下，在蒙地卡罗的狭窄市区马路上，也很轻松就适应，不会有令人紧张的反应。后座是full size的两名成年人设计，空间虽然只是刚刚好，但乘坐两人也不会挤迫，而且头部空间也比很多敞篷车好，不过关上软篷的话，后座乘客的视野及采光都非常有限。

　　软篷的隔音功夫十分出色，关上车篷的话，车厢的宁静度可以和硬顶车媲美，是值得一赞之处。至于充满质感而简约的车厢陈设，也成功营造出豪华车应有的质感。至于关上车篷之后的外形，也能够保持潇洒的线条，对一些只会在秋凉日子才会打开软篷的用家来说，绝对不用担心漂亮的外形会因关上篷而大打折扣。

　　贴心的颈部暖风装置

　　奥迪在设计A3 Cabriolet的时候，已加入不少贴心的装置，例如后座的挡风网，如果只乘两人的话，只要架起这个挡风网，便可大幅降低进入车厢的乱流，令敞篷行车更为舒适。还有，前排座椅可选装颈部暖风装置，在冷天驾驶时，可为颈部保暖，而且有三级暖风调校。这项设备对敞篷车来说可说是恩物，因为在凉天驾驶敞篷车，颈部的保暖非常重要。我们在高山上亲身试过这项颈部暖风设备，尤其是打开车篷行车，只要升起车窗，开启颈部暖风，的确管用。老实说，这个颈部暖风装置，是所有敞篷车都应该要有的装置。

　　性能车迷最关注的S3 Cabriolet，厂方已预告将会在2014年第三季推出，动力系统是2.0升TFSI发动机，最大功率300hp，峰值扭力380Nm，透过6前速S-Tronic双离合变速箱，quattro四轮驱动，能在5.4秒完成0-100km/h的加速，而混合油耗则维持在每100公里只要7.1升的低水平。

　　整体评价

　　作为一款豪华紧凑型敞篷车， A3 Cabriolet在做工及设备方面，都有令人满意的表现。最令我们喜欢的是设计简约而充满质感的车厢，还有颈部暖风装置，令这款奥迪最新的敞篷车，在冷天也能打开软篷行车，增加了敞篷车的实用性。

　　至于驾乘偏向豪华舒适的取向，没有针对激进型的驾驶人而设计，明显就是瞄准中国一直都没有多少辆的敞篷车市场，只要能成功打开中国敞篷车市场的缺口，不就是一块大得惊人的新市场吗？

　　技术亮点

　　四缸变两缸

　　1.4升TFSI发动机的一项尖端创新技术是汽缸按需运行（COD cylinder-on-demand）系统。在欧洲ECE工况下，每100公里能够减少大约0.4升的燃油消耗，在温和驾驶的情况下大约能够节省20%的燃油。这项创新技术是奥迪可变气门升程系统（AVS）的深入研发成果，其运作原理与奥迪S和RS车型中的汽缸按需运行系统类似。

　　在较低和中等负荷下，或在车辆惯性滑行时，汽缸按需运行系统能够通过关闭进、排气门，停止燃油喷射并停止点火系统，关掉第2、3个汽缸。该系统必须在1400至4000rpm，且扭矩输出低于100Nm时启动。电磁控制的销钉能够促动凸轮轴的凸轮套管横向移动，而每个套管拥有两组截然不同的凸轮，其中，当“零升程凸轮”转动时，不推动气门，使该汽缸保持关闭状态，而汽缸关闭与开启间的转换过程只需几微秒。

　　汽缸按需运行系统在激活时会直接提高第1、4工作汽缸的效率，因为它们将承受更高的负荷。尽管两个汽缸之间有360°的点火间隔，但TFSI发动机的振动仍然很低，并且十分安静。当驾驶者深踩油门快速加速时，凸轮套管会推回，正常工作的凸轮重新介入，被关闭的汽缸重新激活。

　　文＞狄港生 摄＞狄港生 、Audi AG

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