不惑的英雄 Jeep自由光

　　第一眼看到自由光的实车就被震惊了，这的确和传统的Jeep造型大相径庭，特别是和大切、牧马人等蛮得一塌糊涂的Jeep摆在一起的自由光好像是从某个科幻电影里直接开出来的。

　　我发现了一个规律：越是在推出之初外观惹争议的车，日后越会被广泛接受，最终成为经典。比如阿尔法·罗密欧156、大嘴的奥迪A6（C6），比如捷豹XJ又比如今天这个自由光。为什么汽车的造型会引起争议呢？其实就是品牌给市场的惯性，让消费者很难接受突破这一惯性的变革。

　　所以，围绕自由光充满未来风格的外观的所有争议都是群体喜好的问题。新客户群很喜欢自由光的设计风格，而Jeep的铁杆死硬派可能会觉得自由光看起来不够“硬派”。不过一旦坐进车内开上一段，那些不切实际的批评立刻烟消云散。自由光是一款非常Jeep的车型，完全对得起车身侧面标示的“Cherokee”血脉。

　　“Cherokee”可能很多人连念出来都哆哆嗦嗦的，但要说起它的中文名字切诺基可能无人不知。这个车系诞生于1974年，今年正好是四十不惑。第二代切诺基（XJ）曾经以国产的方式进入国内市场，成为中国SUV市场的鼻祖，也是一代中国越野玩家的共同记忆。自由光从血统上讲是第五代切诺基，它继承并发扬了切诺基家族的传统：强劲、可靠、实用、舒适。

　　任何从外形上来给自由光下结论的人都应该好好开开这辆车，无论是入门的2.4车型还是顶配的经过“卢比康”认证的3.2车型，在Jeep的传统长项——越野路面上都一点不差。特别是领先的全路况反馈系统，打破了陆虎在这个级别的优势。从原理上讲，这套系统可以自动侦测到路面的反馈，从而迅速在运动、沙地、岩石和雪地4种模式中作出选择，所以懒人只要放入auto挡就可以。专业玩家除了可以选择各种地形模式，还可以切换到低速四驱模式，让自由光发挥更大的牵引力。

　　虽然Jeep标榜自由光是一款城市SUV，试驾场地却是一段有相当难度的羊肠土路。由于雨水的冲刷和车辙的碾压，这条路坑坑洼洼泥泞不堪，据说已经成为山地车越野爱好者的乐园。我打赌这条路肯定会戳中些时尚妇女SUV的各种软肋，因为那连续的湿滑交叉轴路面和弹坑路面就足够刷掉一票娘娘腔了，更不用说终点那接近40°的土山坡。

　　挑战这个极限的是一辆3.2排量的高配自由光，面对这样的难度，我脑海里反应出来的车基本上是牧马人，大切行不行我都得含糊。只见那个自由光从容不迫地缓缓起步，也不冲也不挠，半途遇到比较困难的地方，轮胎有些空转，但立刻被四驱系统锁死，动力直接传递到有附着力的车轮上，就好像变魔术一样爬到坡顶。反正我想不出还有哪个城市SUV能做到，或者有必要把通过性做到这么优秀，显然Jeep的市场人员是在刻意挑战对手的“城市概念”。

　　接下来的自由试驾我也没有把自由光开到城市里，而是给它出了一道更困难的题目——攻山。我特地在南澳附近找了一条10公里蜿蜒起伏的山路，虽然这里没有秋名山那么出名，但在这里我们测试过阿斯顿·马丁。

　　当然，指望自由光有GT跑车的操控性是不切实际的，但悬挂的支撑表现和方向的指向性令我叹服，工程师对车辆的调校已经到了炉火纯青的地步。自由光在这条山路上的表现绝对比肩奥迪Q5或者宝马X3，而且即使是2.4排量的发动机也毫不乏力。之前某某之家网站曝出的动力不足问题可能就是因为驾驶员不会利用自然吸气发动机的高转输出所致，“一群被涡轮惯坏的孩子”，我这么觉得。

　　为了体会到9速变速箱的先进性，我最后还是找了一条高速公路跑跑。实际上，在这个动力水平6速以上的变速箱就基本没有什么换挡感觉了，说什么平顺都是废话，要的就是省油。实测下来的油耗在12.1升百公里，但毕竟是新车，根据经验首保之后会降到10升的水平。瑕疵还是有的，在低速行驶时候，特别在减速过程中会偶发闯挡情况，毕竟这个9速变速箱技术还很新，日后通过软件升级有望解决。

　　技术亮点

　　2.4L MultiAir2 Tigershark L4发动机

　　采用克莱斯勒最新MultiAir2电子气门正时升程可变技术的2.4L Tigershark L4全铝发动机，具备高流量进气口与整体式排气歧管创新的设计结构，并与实现气门正时可变功能的凸轮轴相位技术配合，确保发动机在任何转速下都能拥有更高效率，提升燃油经济性；同时令车辆在行驶过程中更加平稳、安静，提升驾乘舒适性，最大输出功率为177hp，峰值扭矩229Nm。

　　3.2L Pentastar V6发动机

　　具备高流量进气口与整体式排气歧管创新结构设计，确保发动机在任何转速下都能拥有优异的燃油经济性，最大输出功率为272hp，最大扭矩为315Nm。

　　ZF 9速自动变速箱

　　创新搭载ZF 9速自动变速箱，创造9.8倍更宽齿比范围，换挡更平顺，瞬时响应更快捷，高速行驶更安静。

　　轻量化承载式车身设计

　　进口Jeep自由光优异的公路操控源自于坚固而轻量化的承载式车身结构以及前后独立悬挂系统，整车高强度钢的比例大约为65%，热成型钢，高强度钢和超高强度钢材的综合运用为自由光构建了坚韧的骨架结构，麦弗逊式独立前悬系统和多连杆式独立后悬系统，为驾驶者带来更加安静、平顺的驾控体验

　　业界首创后轴分离功能的Active Drive智能四驱系统

　　使车辆能采取纯前驱运行到全时四驱间的智能切换， 在不需要驾驶者干预的情况下，于任何天气和路况下进行自动切换，达到同级车内最佳的操控能力，安全性和燃油经济性。自由光为中国市场提供了最齐全的三套Active Drive智能四驱系统。

　　文＞李蛮 摄＞文靖