承让 英菲尼迪Q50

　　Q50是英菲尼迪启动全新命名体系的第一款车型，它也是英菲尼迪搭载了许多全新技术的第一款车型。更重要的是，它颠覆了传统的驾驶，让它有资格对竞争对手们说一句：『承让』 。

　　作为首款应用全新命名体系、首款搭载全球首创技术的英菲尼迪Q50，它肩上的担子很重。这次美国试车之前，于北京798的发布会上，我们看到英菲尼迪对Q50寄予厚望、充满自信。而这次来的目的，就是印证Q50自身的实力。

　　曼妙身姿

　　英菲尼迪Q50作为G系的后代，其车身尺寸并没有太多变化，但设计方面却是脱胎换骨。Q50的三围尺寸为4783mm×1824mm×1443mm，轴距为2850mm，这个数据在同级别车型之中已经领先。未来在国内市场投产，Q50也会相应推出加长版本，满足那些注重后座空间的用户。新的设计灵感来自多方面，设计师巧妙地将来自人文、自然的线条融入车辆的外形之中。同时使风阻系数一下降低到0.26cd，为燃油经济性贡献不小。

　　Q50是一个综合体，它吸纳了Essence、Etherea和Emerg-e三款概念车的不同设计元素，虽然量产版没有概念车那样夸张的造型，诸多典型元素依旧清晰可见。家族标志性的前脸、流畅并具有力量感的线条、新月形的C柱和LED光源的头灯及尾灯，无一不透露着妙龄少女般性感而流畅的线条美感。中网源自于英菲尼迪Etherea概念车的设计元素，上半部分线条的灵感源于拱桥，下部线条则是拱桥在水中的倒影。发动机盖上突起的线条，让原本颇具动感的车型又增添了几分强悍的视觉冲击力。圆润而富有力量感的车身轮廓来自于英菲尼迪Essence概念车，设计师还选择了相对平直的车顶弧线，与充满肌肉感的设计相得益彰。车身采用了双腰线以增加层次感，富于雕塑感的造型让整车的运动气息和现代感得到较大提升。一条腰线几乎笔直地从车头贯穿至后门，另一条腰线将车身比例均匀地划分出来。这些元素，经过设计师的“堆砌”，形成了Q50的完美胴体。

　　富有层次感的车内线条也是Q50的一种创新。整体设计依旧保持了英菲尼迪惯用的风格，却更加精致。最大的变化显而易见，是由双触摸屏幕所组成的全新中控面板。这套东西在同级别车型中实属首创。英菲尼迪为这套系统起名叫“Infiniti InTouch”。在我看来，这套系统最大的改变在于采用了双屏幕，每一块屏幕独立工作。系统拥有上下两个分离的电容屏，作为信息显示和车辆设置调节面板。这套系统一个最大的优点是，当你的副驾驶在屏幕上设置导航目的地时，你仍然可以看着另一块屏幕上的地图信息而不受影响。靠下方的屏幕，更易于操作。触摸屏虽没有传统按键的手感，但自由度更大。日后，在国内的车型，还将引入第三方应用程序，为今后的互联生活提供更多的便捷。你不再需要用手机查询地址再往导航系统里输入，通过第三方应用程序就直接调用，并将地址坐标传送到导航系统。或许，在车里等人的时候儿可以顺手发个微博。也许，今后的微博之中，你会看到该条微博“来自 英菲尼迪Q50”这样的字眼。

　　运动为先

　　为了保持良好的运动基因，英菲尼迪Q50采用了与之前G系列同样结构的前双叉臂、后多连杆独立悬架。还邀请了F1冠军车手维特尔参与了底盘的调校工作，不过这更多的是为了那套DAS全电控主动转向系统。英菲尼迪还有一套可以额外选装的运动套件，其提供由RAYS代工的锻造19英寸轮毂和普利司通博天族RE050A性能胎，“脚上功夫”足以令人羡慕，那套诱人的前四活塞、后双活塞卡钳更是画龙点睛之笔。只能希望，这套选装包能够和Q50一起进入国内。

　　产品讲解会上，英菲尼迪多次强调DAS全电控主动转向系统， 现场我们看到了DAS的模型。不得不说，这是一套颠覆传动转向机构的系统。以往的机械结构在此系统中成了配角，主角则是那三块电脑。这套系统也是英菲尼迪十年磨一剑的结晶。三个ECU在工作中会互相配合也会互相监视，一旦有一个出现问题，另外两个会接替其工作，当遇到严重故障时，传统的机械结构便会被激活，确保万无一失。对于这套系统，你可以形象而简单地将它理解为空中客车飞机的控制杆。

　　这套DAS系统提供了三种转向力度和三种转向响应共九种组合，实际上是可以实现无极调整的，只不过为了简化调整过程，厂家只提供了这九种。当然，这九种组合能满足绝大多数驾驶者的需求。接替了大多数转向工作，转动方向盘也只是为了告诉电脑车辆的行进方向。配合ALC车道控制系统，免去了修正方向的工作，让长途驾驶更加轻松。对于国内糟糕的路况，这套系统也可以帮助我们保持车辆准确的行进方向。无论车轮的指向方向如何，方向盘都不会有丝毫的动作，电脑在潜移默化之中进行修正。它可以避免大多数复杂路面对车辆行进方向的影响，避免了因路面冲击而造成车辆失控的事故发生。

　　若将转向模式设定在比较激进的状态，英菲尼迪Q50会带给你十分具有乐趣的操控感受。无论在赛道上，还是在做绕桩变线，你转动方向盘，车轮便会以最完美的转向速度和角度带动整车入弯。免去了修正方向，转向如同F1赛车般1：1灵敏。这样的设计若是鸡蛋里挑骨头的话，只能说它的路感不够明显，但这仅仅是对于驾驶员来说，因为所有的路面反馈在那三块ECU里可谓一清二楚。不过这也使得这辆车非常好玩，配合3.7升发动机的强大动力和前置后驱的布局，微调油门，让车尾轻盈地滑动，在甩尾和抓地的两种状态间游离。反打方向时，也不用考虑过大的扭矩是否会让车辆失控，车轮自然会调整到合适的角度，这种人车合一的默契感，相信热爱驾驶的人最喜欢。

　　遗憾的是，此次并没有提供搭载2.0T发动机的车型。VQ37VHR发动机连续14年当选“年度十佳发动机”。3.7升V6发动机和7AT自动变速箱已经是老相识，它们彼此熟悉，配合默契，应用在Q50上表现不俗。这款发动机依旧是目前全球最好的自然吸气发动机，没有之一。但我更期待那台2.0T发动机的表现，尤其是开过许多德系涡轮之后，让我更加期待英菲尼迪的涡轮发动机。只能待它进入国内，与它进行一次肌肤之亲。

　　不忘享受

　　此次英菲尼迪请来BOSE的工程师现场为我们讲解，作为御用的音响品牌，BOSE为英菲尼迪Q50量身设计了独特的扬声器布局。车舱前部安装了5只8cm的Twiddler中高频扬声器，车舱其他区域还布置了6只扬声器以覆盖中高频声音，包括2只分别安装于左右后视镜衬片的2.5cm高频扬声器，而整套音响系统的低音来自于3只25.5cm的Bose Nd低频扬声器，2只分别安装于左右前车门，提供平顺的低音。

　　英菲尼迪Q50还搭载了BOSE主动声音管理技术，能有效地控制汽车发动机等动力总成传导到车舱内的声音。发动机的转数信息会输入到音响系统的功放，而功放会利用内部独特的算法，令扬声器发出一个与动力总成各次谐波噪音反相的波形进行抵消。

　　英菲尼迪对于Q50的武装已经到了牙齿，就连日常接触最多的座椅，也不惜重金与NASA进行合作研发，为其融入NASA的航天科技。英菲尼迪称之为零重力座椅的灵感源自宇航员在零重力状态下的舒适姿势，座椅提供从腰部到背部的贴合支撑，降低肌肉和颈椎的负荷，抵抗长时间驾乘下的疲劳。全新的人体工程学设计扩大了支撑面，分散了身体压力，提供了优异的包裹性。座椅的填充物软硬适中，就连两侧的包裹性调节都采用了电动机构。宽大的扶手高度适中，为肘部提供了很好的支撑。此外，更薄的座椅设计，扩大了后座的膝部空间。经过重新调整的前后座设计，不仅提高了舒适感，还通过将B柱向前移动约2.54cm，扩大了后排空间，方便后排乘客进出。

　　英菲尼迪Q50是一台聪明的车。每一把智能钥匙当中存储的如同每一个驾驶者的DNA。用不同的钥匙启动车辆，车辆也会根据驾驶者的偏好进行相应的调整。这种调整，不仅限于座椅高度和后视镜位置，还包括油门响应、转向响应的深度定制。

　　英菲尼迪Q50是一台安全的车。车道偏离警告系统可以告诉驾驶者车辆的行驶方向。主动车道控制技术通过前置探头判断车辆所处位置，并自主进行调整，这一切工作都在不经意间完成。预判式前端碰撞预警系统拥有“隔山打牛”的高超本领，可以看到前方两辆车的行驶状况。车辆碰撞预防系统还可以在关键时刻主动制动，避免了事故的发生。

　　英菲尼迪Q50是一台好玩的车。3.7升V6发动机油门稍深便会让车尾不安定地摆动，VSC频繁的闪烁刺激着你的肾上腺素，DAS异常精准的方向指向会让你信心十足，攻克每一个弯角，毋须提前转向，只需要在你想转向时转动方向盘，电脑会接替你完成所有的转向工作。

　　英菲尼迪Q50还是一台懂你的车。时钟、日历、备忘录等功能的加入，让它成为你的助理。多种多样的驾驶模式甚至可以让你根据心情来决定驾驶习惯。扎实稳重的底盘，让你舒服地激烈驾驶，大有四两拨千斤之势。

　　作为英菲尼迪G系列的继承者，英菲尼迪Q50并非只是小改外观或是换个标识那么简单。外在更美，内在更具科技感和驾驶乐趣。它既可以当做每天接送你家人的交通工具，也可以成为你寻求乐趣的驾驶机器。在经过全副武装之后，披上一件更加时尚的外套。对于国内消费者来说，来到国内后的Q50长轴版车型和2.0T发动机将会成为他们更多的选择。英菲尼迪Q50的实力，不可小觑。当Q50长轴距版真正加入到国内市场争夺战的那一天来临，那些稳坐钓鱼的台厂家将要更紧张忙碌喽！

　　撰文＞彭天龙 摄影＞彭天龙