尊瑞转到我手上的时候，这家伙其实已经帮编辑部做了一大堆杂活儿了。
披荆斩棘
要说这一代的凯美瑞上市也有一段时间了，相比前些年的大红大紫销路无阻，这一代的凯美瑞对于厂家来说还是有很大压力的。毕竟同价位的车型选择非常丰富，国人对于三厢轿车的热衷程度虽然没有骤减，但细分市场中的错枝旁叶瓜分了不少本来属于B级车的市场份额。
从外观上看，除了几个不显眼的混合动力标志以外，尊瑞与普通版本的凯美瑞并无太多不同。或许只有熟知丰田车系的人才能一眼看到前后车标底色镶嵌的宝蓝色饰件，这是包括雷克萨斯在内所有丰田系混合动力车型的标准特色。坐进车内，良好的日系车氛围和严丝合缝的工艺都与普通版别无二致，唯一区别大概就只有中控台上多出的两个按钮，分别是EV模式和Eco模式。启动后，最大的区别来了，尊瑞没有转速表，左侧被一个类似燃油经济指数的仪表所代替，正常情况下，指针都是在Eco区间，很少有机会跃至Power部分。而跑马表右侧成了平均油耗指数，大概是因为尊瑞确实太省油，厂家有意把这个本来用一个液晶屏就能搞定的东西放大成了一个仪表。
启动，安静。推至D挡依然安静，滑出，对，确实是滑出。刻意关掉所有能发出噪声的东西之后，打开车窗，从停车库中缓缓滑行，只能听见电动机轻微的“嗡嗡”声，关上车窗的话基本听不见任何从发动机舱传来的声音。太安静了。这台来自大发的电动机非常优秀，不止出现在一款丰田的车上（比亚迪使用的也是大发的电动机）。丰田混合动力的先驱普锐斯，最早的电动行驶里程设计标准，就是参照那些住在郊区的美国人从主干道转回自家街区时强制使用电动模式的距离，而尊瑞的纯电动行驶里程，基本可以到达这个距离的下限。
不差电
或许这样太过苛刻，我回头想想，自己这么偏执地注重机械上的东西，有点职业神经质了。细细看看车内的舒适配置，倒车会自动收起的后遮阳帘、电动收放后视镜、带记忆的电动可调座椅还有自动头灯都是现在最实用的装备，尤其是电加热座椅，在这“数九寒天”又没暖气的深圳更是实用不过的温馨利器，比如“女友”上车之前，帮她暖好座椅这种事情就可以顺理成章发生了。车内营造出的温暖色调，刚好中和了高科技的蓝色生硬成分。
由于这套混合动力系统的介入实在是无时无刻，而且悄无声息，这种变化导致只有在信息显示上才能发现。有人问，这台车装备的1.5升发动机够不够用？回答是，动力进出自如。电能通过电池、电动机，自由输出到前轮，如果说感觉，不知道的会以为这台车装备了一台3.0升的发动机。
都虽然是普通的外表，但是整个车其实非常高科技，尤其在中控台的显示屏上细细品味电能流动的情况，不经意你就会抬起右脚，期待一个长长的下坡，让空转的前轮把电能都回收到后备箱的电池里储存起来。
期待
经历了超过500公里的驾驶，唯一要说不足的就是，丰田能不能给这个车增加一个电子驻车功能，因为电动翻折后视镜、自动收起的后遮阳帘，还有高科技的能量控制显示都让我会忽略了，这台车不在中央扶手位置的手刹其实在脚底下。
撰文＞李文超 摄影＞李文超
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