更智能，不是更二

　　“你可以提前把电脑或手机地图上的目的地远程发送到车里，然后上车直奔目的地……”讲解员在忘情地演绎一款智能车载交互系统的种种功能，可是等等，在手机上找到目的地，再同步到车上？直接用手机导航不就完了吗？这种所谓的智能车载交互系统，难道就是要把原本一个简单的功能，弄得更复杂？

　　当然，这个系统还有别的功能，有丰富的APP应用程序、可以提供全国网络电台的点播、可以根据用户喜好自动挑选喜欢的音乐等等，讲解员说“这可以让车内时光不再枯燥”。

　　这也是现在大多数车载智能系统都在追求的一个目标，就是生怕车主在开车的时候会无聊至死，竭尽全力要给车主提供花样翻新的娱乐。可是，我听说有一个数据，每辆私家车平均的停驶时间占95%。换句话说，每位私家车主平均每天在车上的时间只有1.2个小时，也就是72分钟。我估算了一下，以私家车年均行驶2万公里里程计，这个数据是比较靠谱的。作为一个车主，我的体会是，这72分钟里，最好你还是老老实实开车吧。

　　可是，许多汽车厂家觉得这72分钟时间如果只是开车简直太浪费，坚持要把汽车仪表盘上的显示屏打造成继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”，非得把汽车弄成移动的什么什么空间。好吧，我不排除这个世界上有一些二货存在的客观事实，比如明明已经在手机上设好了导航，非得脱裤子放屁地同步到车上然后才起步，所以某些人确实可能有在车上办公，或者一定要等到边开车的时候才通过车载智能系统要后台的话务人员帮他查询某只股票信息之类的需求，但是，我敢断定，这些二货的比例应该不会超过5%，虽然社会已经有些变态了，但是群众总体上还算正常，对95%的正常车主而言，私家车的本质，永远就是——交、通、工、具。安全环保节能、经济舒适可靠，是消费者对这一商品的最根本需求。所以，车载智能系统，只有真正提高了车辆的这些性能，才对车主真的有价值。

　　像订个酒店、查个航班什么的，我有携程以及航旅纵横，就不用劳驾后台的话务员MM了。至于音乐、导航什么的，我的智能手机里已经足够丰富，而且好用，如果你真的这么贴心，拜托，给车上弄个手机插座吧。我现在的车载智能化一揽子解决方案是在路边摊买了个10块钱的带夹子的手机座，也好用，只是不大美观。

　　我知道，该有人跳出来用诺基亚手机衰败的例子来反驳我了。首先要承认，咱不像有些评论家，天文地理各行各业无所不知，对手机通讯行业我不熟，但是，作为一个用户，我想说的是，今天的智能手机早已不单纯只是手机，它其实更应该被叫做个人移动信息终端，打电话、发短信，在我花在手机全部时间上的比例，已经占不到1成。所以，看到本质的区别了吗：如果不是要去某个地方，我是绝对绝对绝对不会在车里待着的——哪怕车上的智能交互系统再智能，哪怕后台话务员MM的嗓音有多甜美。

　　开头提到的那位讲解员的开场白是这样的——现在的车比人还聪明。我很想告诉他，一，车永远不会比人聪明；二，车也永远不需要比人聪明。

　　文/汪云青

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