“1.8L的新卡罗拉现金让利可以到5000元，具体上楼我们还可以再谈。”成都车展专业观众日第一天上午，一位年轻的销售顾问热情地凑近到我耳朵边说。“创酷1.4T的中配版本优惠1000元，高配的可以到3000元。”雪佛兰的销售小伙子直截了当地抛出了他的底牌。两款上市才短短几个月的新车，开始动用价格魅力来回馈一年一度的成都车展。
“看车的没有去年的多。”和《汽车公社》记者套近乎的一位斯柯达经销商小伙子长叹一口气，去年车展观众日的第一天上午，经他的手有销售预定的新车就有7辆之多，“今天上午，我只接待了一个意向客户，他留下了电话说，还要再等等看。”
“10.99万元英朗开回家，7.98万元买科鲁兹，25万元买回C级豪华红旗车H7。”这样的标语悬挂在观众能看到的最显眼处，“买车到XX馆，工厂价出售”这样的吆喝声，在进入到离开的两个多小时内，从未间断。
2010年开始，成都车展首次亮相或者上市的新车越来越多，也越来越有分量，许多品牌把全新车型的亮相或者上市发布会放在成都车展举行，今年也不例外。
8月28日，上海通用把全国300多家记者从机场直接拖到距离市区4个多小时的郊外，用一场光影秀宣布中型SUV昂科威的驾临，2013年以前只有一款国产SUV的上海通用，在短短一年半时间内就把这个数字变成了“4”。
东风标致在8月27日这天晚上，用全新一代408的夺目问世，它不仅仅是宣布这款中级车上市4年半之后的重新再来，也在见证几乎在同一个地方、两年之前推出的“E动战略”为这个品牌带来翻天覆地的成长与变迁。东风本田把全新一代思铂睿的首秀秀场放在成都——两年之前，新一代思域的上市发布会也在此举行。
不过，再多的吆喝也难以换来往年潮涌的客流，一个客户的集客成本快速上升，成交一个客户的让利代价越来越高，除了有限的几个仍然保持年30%左右快速增长的主机厂，成都车展所承载的集客效应和成交率，愈发困难。
2014年之后，以成都为代表的四川车市开始受到市场的微增长影响，并逐渐从2013年以前动辄30%以上高增幅回归到2013年不到20%。2014年上半年，这个增幅继续下调到10%出头，只是略微领先于全国车市大盘的增幅，而成都车市的刺激，更多来自传闻多时的限购和限牌恐慌。
除此之外，2013年之后开始快速切换的传播模式与媒体环境变奏，迫使主机厂开始重新寻找与客户沟通的介质，传统媒体式微与新媒体快速成长，也在激发越来越多的媒体人对未来的重新定位与探索，这在成都车展的各种聚会与重逢中，不约而同成为话题中心。
“我们很困惑，到处都是互联网思维，移动端，电商平台，大数据，这些东西似乎离我很近，但是又觉得很远。”8月29日下午，一场论坛现场，一家本地经销商集团市场部的总监困惑地对《汽车公社》记者说。“在互联网时代，你说说，到底怎么样才能把客户吸引过来，把我们的声音传递出去。我看不到这些海量数据背后，到底在哪里藏着我们的潜在客户。”
“并不怕面对挑战，但是我突然觉得没有了方向。”8月28日晚上，一位相识多年的媒体同仁向朋友宣布自己对之前让人艳羡的平台告别，即将迎来40岁生日的他，摩拳擦掌准备走向自己的下一段人生旅程。
所有的相遇，都是久别重逢，所有的告别，又是为了下一次的相遇，一场场宏大的秀场，变换着地点交错发生，一场场论坛上，主题从“区域营销”变奏着奔向“车联网”，物非，人是。
车市也许在经历着曲折轮回，但是生活永远按照自己的节奏前行，“夜生活刚刚才开始”，忙碌着的人们在夜深里的成都各个角落继续奔波。
“成都，明年再见！”8月30日一早，从打开微信那一刻开始，同行们开始陆续在自己的朋友圈里晒出各种照片表达着对这个城市的不舍，尽管是每一场盛宴的之后，遍布那丢落满地的繁荣与记忆。
文/卫金桥
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