比亚迪的技术豪赌

　　新能源汽车市场逐渐解冻，首先冲上销量之王宝座的，恰好是比亚迪，无论纯电动还是插电式混合动力，比亚迪都是目前中国汽车市场中新能源车型的销量冠军。这是比亚迪豪赌新能源汽车发展的首个收获。但比亚迪在新能源上的豪赌远未结束。

　　若论中国新能源汽车最知名品牌，恐怕非比亚迪莫属。这是一个在国内叫好和被黑最多的企业，也是首个在海外新能源汽车领域获取广泛关注的品牌。比亚迪在新能源上的对策就是无论质疑有多大，我自坚持发展新能源技术不动摇，偏执的技术热情甚至达到变态的级别。带着技术狂人特质的比亚迪在与大多数自主品牌一并挣扎于传统汽车领域艰难的市场之时，还大张旗鼓地准备着自己的新能源技术和产品。

　　早在2008年，比亚迪就上市过一辆款混合动力车型，F3 DM双模电动车，彼时新能源汽车的概念还未席卷中国大地，把汽车做成电动车，多少有点痴人说梦的意思。即便是当时F3为比亚迪创下不俗的销量战绩，这款高配至上的混动车型也没能借着F3之名给市场留下太多痕迹。第一代的F3 DM可以看做是比亚迪首款实现商业化的混合动力车型。据比亚迪官方介绍显示，F3 DM的研发从2003年就已启动。2003年，中国众多的合资公司们那时才刚刚建立。传统燃油汽车市场正处在销量井喷的临界点上。做汽车尚算新手的比亚迪，上来就先投入了新能源的研究，这就是比亚迪技术赌博的开端。

　　黑马不黑

　　中汽协秘书长董扬称：“今年全年新能源汽车产销预计将突破5万辆，是去年的3倍(注：去年为17642辆)。”董扬分析说，新能源汽车销量增长主要有两个原因，第一，新能源汽车的确好用，受到了消费者的认可。前几年厂家宣传新能源汽车时，可能有一些虚假信息，但是经过这些年的发展，新能源汽车技术走向成熟。第二，全社会对于新能源汽车的重视程度正在增加。

　　装备工业司提供的详细数据显示，8月，我国新能源汽车生产5191辆，同比增长近11倍。其中，纯电动乘用车生产2447辆，同比增长近8倍，插电式混合动力乘用车生产1594辆，同比增长近27倍；纯电动商用车生产284辆，同比增长近3倍，插电式混合动力商用车生产866辆，同比增长近37倍。

　　今年1~8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍；纯电动商用车生产3079辆，同比增长55%，插电式混合动力商用车生产5161辆，同比增长91%。

　　自主品牌在传统汽车市场遇冷，比亚迪也没能幸免。比亚迪销售有限公司副总经理李云飞表示，7月份比亚迪汽车共销售24016辆，同比下降14%。而根据比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在年初公布的50万辆的年销目标计算，比亚迪完成这一年度目标似乎颇为困难。

　　相比较比亚迪传统车市场份额的不断下滑，其新能源汽车市场占有率一路高歌猛进，销量增长势头着实不容小觑。不管是纯电动e6还是混合动力车型秦，两款车的销量几乎占据了我国纯电动汽车和混合动力汽车市场的半壁江山。数据显示，今年上半年，比亚迪新能源车销量达到了6748辆，占新能源汽车总销量的41%，其中纯电动车型销量为1391辆，占纯电动车型总销量的11.8%；混合动力车型销量为5357辆，占混合动力总销量的61.6%。

　　随着新能源汽车免征购置税和部分限牌城市新能源汽车专用牌照的落地，比亚迪秦的市场潜力持续走高。秦采用的混合动力系统正是2008年就已亮相的DM混动系统的升级版，DM二代。从2012年至今，比亚迪已经多次在其技术解析会上着重解说过这一代的DM系统。显然在技术传播上，比亚迪并不在行，秦最响亮的名号是“0~100公里加速5.9秒的混合动力轿车”。

　　受惠于混合动力车型“秦”的热卖，比亚迪新能源汽车销量大增6倍，上半年实现收入约27亿元，同比增长1，216.67%，占集团总收入的10.29%。而且上半年比亚迪新能源汽车的市场份额达到37%，插电式混合动力市场份额超过60%。今年前7月，比亚迪秦就销售了1100辆，属于供不应求的状态，截至目前，未交付订单大概有8000辆。由于电池产能紧张，秦每月产能约为800辆；由于受困于电池产能的瓶颈，比亚迪旗下新能源主力车型秦的潜力并未完全释放。今年下半年，比亚迪还陆续会有插电式混合动力SUV“唐”和纯电动轿车“腾势”上市。比亚迪在新能源领域的产品布局将会快速完善，品牌方面与奔驰合资的腾势也将为比亚迪的新能源产品提供更强的溢价能力。

　　公交市场称霸

　　如果比亚迪只是单纯地盯着新能源汽车的私人消费市场，恐怕他们也很在质疑中坚持这么多年。比亚迪区别于其他新能源自主品牌的一点就是，比亚迪的新能源战略很早就确立了公共交通与私人消费市场并举的发展方向。

　　公共交通领域的试运行与租赁，是所有深入推进新能源产品市场化的企业都在努力推进的工作。一方面公共交通领域的用车特点—固定路线、城市中运行、政府出资等，都比较适合在使用上还有一些限制的新能源汽车进行运行。另一方面，在私人消费市场迟迟打不开局面的时候，公共交通领域的应用能率先为私人消费电动车积累数据。这也就是为什么几乎市场上在售的主流新能源汽车都有出租车运营经历的原因。

　　比亚迪早已将触角伸至欧洲、北美、南美和中东等多个国家和地区。在这张不断扩充布局的全球版图中，比亚迪扎根的载体是新能源公交车。公开资料显示，比亚迪纯电动大巴K9已经获得欧盟的准入认证和纽约大都会运输管理局的路试合格报告，以及加利福尼亚州长滩运输公司的订单。

　　据外媒报道，比亚迪计划投资2亿里尔在巴西投资建厂。这家工厂将是比亚迪在拉丁美洲的第一座工厂，电动公交车可能在巴西和拉美地区销售。据介绍，这是比亚迪继在美国成立铁电池及电动大巴工厂之后，在海外落地的又一个新能源汽车项目。巴西工厂有望今年下半年投产，这也是比亚迪迄今在海外规模最大的投资项目。

　　8月4日晚，比亚迪发布公告称，公司第四届董事会第三十次会议于当日审议通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，公司拟与广州汽车集团股份有限公司合资设立新能源客车公司。根据公告，双方拟共同出资设立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，广汽比亚迪注册资本3亿元，比亚迪和广汽集团分别按51%和49%持股比例分期注资。首期出资额1.2亿元，双方按股比以现金出资，用于启动项目前期建设等相关工作；第二期出资比亚迪以现金注资，广汽集团将以其所持广州汽车集团客车有限公司股权及现金方式注资。这是比亚迪第一次与国有大集团在公交领域牵手。在此之前比亚迪已经通过在南京、天津、杭州、大连等多个城市设厂，赢得电动公交订单，目前已经开始陆续交付产品。牵手广汽之后，比亚迪的纯电动公交车将很快在华南落地。国内客车企业中投放新能源产品的也不少，但能像比亚迪一般全国各地开花的并不多。

　　相较于私人消费市场单车售价，动辄200多万元的纯电动大巴能为比亚迪在新能源汽车销售中提供更大的资金支持。而从目前传统汽车市场与新能源汽车市场环境的对比可以看出，比亚迪的新能源豪赌还会继续，已经获得先发优势的比亚迪有可能就是那个实现弯道超车的品牌。

　　文/赵威